Μαρία Δούση Το 2025 εξελίσσεται σε χρονιά καμπής για τα ταξίδια στην Ευρώπη, με μια σειρά από νέους κανονισμούς να καθιστούν τις μετακινήσεις εντός και προς την ήπειρο πιο απαιτητικές και αισθητά ακριβότερες. Οι ευρωπαϊκές κυβερνήσεις προχωρούν σε βαθιές παρεμβάσεις, επικαλούμενες την ανάγκη για αυξημένη ασφάλεια, καλύτερο έλεγχο των τουριστικών ροών και πιο βιώσιμη διαχείριση των δημοφιλών προορισμών.
Αυξημένοι συνοριακοί έλεγχοι με το νέο Σύστημα Εισόδου/Εξόδου
Στις 12 Οκτωβρίου ενεργοποιήθηκε το Σύστημα Εισόδου/Εξόδου (ΣΕΕ), με τη σταδιακή εφαρμογή του να αναμένεται να ολοκληρωθεί έως τις 10 Απριλίου 2026. Για πρώτη φορά, ταξιδιώτες εκτός ΕΕ που εισέρχονται στη Ζώνη Σένγκεν δεν θα λαμβάνουν σφραγίδα στο διαβατήριο, αλλά θα καταχωρίζουν βιομετρικά στοιχεία – δακτυλικά αποτυπώματα, φωτογραφία και δεδομένα ταυτότητας – σε ηλεκτρονική μορφή.
Το νέο σύστημα καλύπτει όλες τις χώρες της Σένγκεν, εκτός Ιρλανδίας και Κύπρου, αλλά και την Ισλανδία, τη Νορβηγία, την Ελβετία και το Λιχτενστάιν. Στόχος του είναι ο εντοπισμός όσων παρατείνουν παράνομα την παραμονή τους και η ενίσχυση των μηχανισμών ασφαλείας της ΕΕ.
Ωστόσο, οι συνεχείς τεχνικές δυσκολίες έχουν προκαλέσει επαναλαμβανόμενες καθυστερήσεις. Ενδεικτικό είναι ότι η εφαρμογή στο λιμάνι του Ντόβερ μετατέθηκε για το 2026, προκειμένου να αποφευχθεί χάος στις χριστουγεννιάτικες μετακινήσεις. Μέχρι την πλήρη ομαλοποίηση της λειτουργίας, οι ταξιδιώτες θα πρέπει να υπολογίζουν περισσότερη ώρα στους ελέγχους.
Το ETIAS μετατίθεται για το τέλος του 2026
Το Ευρωπαϊκό Σύστημα Πληροφοριών και Άδειας Ταξιδιού (ETIAS), το οποίο θα απαιτείται από τους ταξιδιώτες που δεν χρειάζονται βίζα, μετατέθηκε εκ νέου – αυτή τη φορά για τα τέλη του 2026. Η ηλεκτρονική άδεια θα κοστίζει 20 ευρώ, θα ισχύει για τρία χρόνια και θα επιτρέπει διαμονή έως 90 ημερών ανά 180ήμερο.
Παράλληλα, το αντίστοιχο βρετανικό ETA, που εφαρμόζεται από το 2023, θα γίνει υποχρεωτικό από τον Φεβρουάριο του 2026 για τους πολίτες 85 χωρών, με κόστος 18,20 ευρώ και ισχύ δύο ετών.
Αύξηση κόστους: φόροι, περιορισμοί Airbnb και ακριβότερες υπηρεσίες
Το ταξίδι στην Ευρώπη γίνεται φέτος αισθητά πιο δαπανηρό. Σε πολλές χώρες καταγράφεται αύξηση των τουριστικών φόρων — νυχτερινών και ημερήσιων — με στόχο τη χρηματοδότηση υποδομών και τη διαχείριση του μαζικού τουρισμού. Παρίσι και Βαρκελώνη εντείνουν τις πιέσεις στο Airbnb, μειώνοντας δραστικά τις αδειοδοτημένες βραχυχρόνιες μισθώσεις, ενώ δημοφιλείς πόλεις όπως η Βενετία διατηρούν το τέλος για ημερήσιους επισκέπτες.
Παράλληλα, οι λάτρεις του χειμερινού τουρισμού βλέπουν τις τιμές για χιονοδρομικές κάρτες να έχουν αυξηθεί έως και 40% μέσα σε τέσσερα χρόνια, λόγω υψηλών ενεργειακών και λειτουργικών δαπανών.
«Κακή» τουριστική συμπεριφορά: νέα πρόστιμα και απαγορεύσεις
Ορισμένες πόλεις επιβάλλουν πλέον μέτρα για την αντιμετώπιση της ανεπιθύμητης συμπεριφοράς των επισκεπτών. Το Σαν Σεμπαστιάν έχει επεκτείνει την απαγόρευση καπνίσματος στις παραλίες, ενώ στην Αλμπουφέιρα επιβάλλονται πρόστιμα σε τουρίστες που κυκλοφορούν με ανεπαρκή ένδυση.
Στην Πάλμα της Μαγιόρκας, η απαγόρευση πρόσδεσης σκαφών αναψυχής στο κεντρικό λιμάνι στοχεύει στη μείωση της όχλησης για τους κατοίκους. Την ίδια ώρα, στη Γαλλία, επιβάτες που προκαλούν επεισόδια σε αεροπορικές πτήσεις κινδυνεύουν με πρόστιμα έως 20.000 ευρώ και αποκλεισμό από επιβίβαση για τέσσερα χρόνια.
Δικαιώματα επιβατών: σε εκκρεμότητα οι αλλαγές
Η πολυαναμενόμενη μεταρρύθμιση της ΕΕ για τα δικαιώματα των επιβατών παραμένει σε στασιμότητα, παρά τις έντονες πιέσεις από οργανώσεις ταξιδιωτών και ενώσεις καταναλωτών. Οι διαπραγματεύσεις συνεχίζονται εδώ και 11 χρόνια, με τις αεροπορικές εταιρείες να προειδοποιούν ότι αυστηρότεροι κανόνες θα οδηγήσουν σε αύξηση του κόστους των αεροπορικών εισιτηρίων.
Την ίδια στιγμή, η απόφαση της Ryanair να σταματήσει να δέχεται έντυπες κάρτες επιβίβασης προκάλεσε αντιδράσεις, με την πορτογαλική υπηρεσία πολιτικής αεροπορίας να τονίζει ότι η πρακτική αυτή δεν μπορεί να καταλήξει σε άρνηση επιβίβασης σε επιβάτες με φυσική κάρτα.
Όλες οι σημαντικές και έκτακτες ειδήσεις σήμερα
Διευθυντές καλούνται να δηλώσουν ποιοι εκπαιδευτικοί δεν έκαναν τηλεκπαίδευση και για ποιο λόγο
