Τα εισαγόμενα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα κερδίζουν συνεχώς έδαφος στην Ελλάδα, με τις ταξινομήσεις τους να ξεπερνούν, μάλιστα, εκείνες των καινούργιων επιβατικών τον Αύγουστο.
Σύμφωνα με τα στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ, από τον Ιανουάριο έως και τον Αύγουστο του 2026 ταξινομήθηκαν 58.083 εισαγόμενα μεταχειρισμένα επιβατικά, έναντι 56.248 το ίδιο διάστημα του 2025, σημειώνοντας αύξηση 3,3%.
Μόνο τον Αύγουστο ταξινομήθηκαν:
- 5.391 εισαγόμενα μεταχειρισμένα
- 5.159 καινούργια επιβατικά
Η αυξημένη ζήτηση, ωστόσο, κάνει ακόμη πιο σημαντικό τον έλεγχο πριν από την αγορά. Γιατί ένα χαμηλό νούμερο στο κοντέρ δεν αποτελεί από μόνο του εγγύηση ότι το αυτοκίνητο είναι σε καλή κατάσταση.
Το κοντέρ δεν λέει πάντα την αλήθεια
Η παραποίηση χιλιομέτρων αποτελεί εδώ και χρόνια πρόβλημα στην αγορά μεταχειρισμένων, ιδιαίτερα στα αυτοκίνητα που αλλάζουν χώρα.
Σύμφωνα με ευρωπαϊκή εκτίμηση, το ποσοστό παραποίησης χιλιομέτρων στις διασυνοριακές πωλήσεις στην Ελλάδα υπολογίζεται περίπου στο 12%, έναντι 4% στις εγχώριες συναλλαγές.
Η ίδια ανάλυση αναφέρει ότι για κάθε 100.000 χιλιόμετρα που αφαιρούνται τεχνητά από την πραγματική ένδειξη, ο αγοραστής μπορεί να πληρώσει περίπου 2.000 ευρώ περισσότερα από την πραγματική αξία του αυτοκινήτου.
Η πρακτική αυτή δεν αφορά μόνο τα φθηνά ΙΧ. Περιπτώσεις έχουν εντοπιστεί και σε ακριβά premium μοντέλα, όπου τα λιγότερα χιλιόμετρα αυξάνουν σημαντικά την εμπορική αξία.
Ποια σημάδια πρέπει να σας υποψιάσουν
Ιδιαίτερη προσοχή χρειάζεται όταν υπάρχουν:
- Ασυνήθιστα λίγα χιλιόμετρα για την ηλικία του αυτοκινήτου.
- Κενά στο βιβλίο service.
- Διαφορετικές ενδείξεις χιλιομέτρων σε τιμολόγια ή ΚΤΕΟ.
- Έλλειψη παραστατικών από τη χώρα προέλευσης.
- Φθορά σε τιμόνι, πεντάλ και κάθισμα οδηγού που δεν ταιριάζει με το κοντέρ.
Στα σύγχρονα αυτοκίνητα, η αλλαγή των χιλιομέτρων μπορεί να γίνει ηλεκτρονικά. Ωστόσο, αρκετά μοντέλα αποθηκεύουν στοιχεία σε περισσότερες από μία ηλεκτρονικές μονάδες, γεγονός που μπορεί να αποκαλύψει ασυμφωνίες σε έναν σωστό διαγνωστικό έλεγχο.
Η μάρκα από μόνη της δεν αποτελεί εγγύηση. Τα στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ δείχνουν απλώς ποια μοντέλα εισάγονται περισσότερο και δεν αποδεικνύουν ότι είναι προβληματικά.
Τι πρέπει να ελέγξετε πριν πληρώσετε
Το 2026 ενισχύθηκε το Μητρώο Εισαγόμενων Μεταχειρισμένων Οχημάτων – Μ.Ε.Μ.Ο.. Σε αυτό καταχωρίζονται στοιχεία όπως ο αριθμός πλαισίου, η ημερομηνία πρώτης κυκλοφορίας στο εξωτερικό, οι εκπομπές CO2 και τυχόν ανακλήσεις ασφαλείας.
Για ανακριβή στοιχεία προβλέπονται πρόστιμα από 500 έως 2.000 ευρώ, ενώ για πλαστά ή νοθευμένα έγγραφα μπορεί να επιβληθεί πρόστιμο 10.000 ευρώ.
Ο αγοραστής, από την πλευρά του, δεν πρέπει να βασιστεί μόνο στα στοιχεία του Μ.Ε.Μ.Ο. Πριν δώσει χρήματα, χρειάζεται:
- Έλεγχο από ανεξάρτητο ή εξουσιοδοτημένο συνεργείο.
- Διασταύρωση του αριθμού πλαισίου.
- Έλεγχο του ιστορικού service.
- Σύγκριση των χιλιομέτρων σε τιμολόγια και τεχνικούς ελέγχους.
- Έλεγχο των ξένων δελτίων ΚΤΕΟ και των εγγραφών από τη χώρα προέλευσης.
Μέσω του gov.gr μπορεί να ελεγχθεί και το ιστορικό των ελληνικών ΚΤΕΟ. Στα εισαγόμενα, όμως, αυτό δεν αρκεί, καθώς δείχνει τι συνέβη μόνο μετά την άφιξη του αυτοκινήτου στην Ελλάδα.
Το χαμηλό κοντέρ μπορεί να κάνει ένα μεταχειρισμένο πιο ελκυστικό. Αυτό που μετρά πραγματικά, όμως, είναι αν τα χιλιόμετρα και το ιστορικό του μπορούν να αποδειχθούν.
