Σημαντικές αλλαγές στον τρόπο με τον οποίο αντιμετωπίζονται τα οχήματα που έχουν ολοκληρώσει τον κύκλο ζωής τους φέρνει η νέα ευρωπαϊκή νομοθεσία για τα End-of-Life Vehicles (ELV), η οποία εγκρίθηκε από τα θεσμικά όργανα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Σε αντίθεση με όσα κυκλοφόρησαν τις τελευταίες ημέρες, δεν τίθεται ηλικιακό όριο που οδηγεί αυτόματα ένα αυτοκίνητο στην απόσυρση, ούτε απαγορεύεται η κυκλοφορία όλων των παλαιών ΙΧ. Η νέα νομοθεσία στοχεύει κυρίως στην ενίσχυση της οδικής ασφάλειας, της ανακύκλωσης και της κυκλικής οικονομίας, θέτοντας ενιαίους κανόνες για όλα τα κράτη-μέλη.
Πότε ένα αυτοκίνητο θεωρείται ότι έχει φτάσει στο τέλος του κύκλου ζωής του
Η σημαντικότερη αλλαγή είναι ότι πλέον ένα όχημα δεν θεωρείται μεταχειρισμένο μόνο και μόνο επειδή μπορεί ακόμη να κινηθεί.
Εάν διαπιστωθεί ότι παρουσιάζει σοβαρές δομικές ζημιές, μη επισκευάσιμες βλάβες ή δεν πληροί τις βασικές απαιτήσεις ασφάλειας και περιβαλλοντικής προστασίας, θα χαρακτηρίζεται επισήμως ως όχημα στο τέλος του κύκλου ζωής του (End-of-Life Vehicle – ELV).
Στην περίπτωση αυτή δεν θα μπορεί να πωληθεί ως μεταχειρισμένο ούτε να εξαχθεί σε άλλη χώρα, αλλά θα οδηγείται υποχρεωτικά σε αδειοδοτημένες εγκαταστάσεις απορρύπανσης, αποσυναρμολόγησης και ανακύκλωσης.
Τέλος στις εξαγωγές επικίνδυνων μεταχειρισμένων
Με τη νέα νομοθεσία η Ευρωπαϊκή Ένωση επιχειρεί να κλείσει ένα σημαντικό «παράθυρο» που υπήρχε μέχρι σήμερα.
Για χρόνια, αυτοκίνητα τα οποία ουσιαστικά είχαν ολοκληρώσει τον κύκλο ζωής τους εξάγονταν ως μεταχειρισμένα σε τρίτες χώρες, παρά το γεγονός ότι συχνά δεν πληρούσαν βασικές προδιαγραφές ασφαλείας.
Πλέον αυτό δεν θα είναι δυνατό. Ένα όχημα που χαρακτηρίζεται ως ELV δεν θα μπορεί να επιστρέψει στην αγορά μεταχειρισμένων.
Αυστηρότεροι έλεγχοι στις αγοραπωλησίες
Αλλαγές προβλέπονται και στην αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων.
Οι επαγγελματίες πωλητές θα πρέπει να αποδεικνύουν ότι το όχημα είναι κατάλληλο για κυκλοφορία, είτε μέσω ισχύοντος τεχνικού ελέγχου είτε μέσω ειδικής έκθεσης αξιολόγησης της κατάστασής του.
Στόχος είναι να περιοριστούν οι περιπτώσεις διάθεσης σοβαρά κατεστραμμένων ή επικίνδυνων αυτοκινήτων ως πλήρως λειτουργικών.
Ενισχύεται η κυκλική οικονομία
Η νέα νομοθεσία δεν περιορίζεται μόνο στην ανακύκλωση.
Οι αυτοκινητοβιομηχανίες υποχρεώνονται σταδιακά να αυξήσουν τη χρήση ανακυκλωμένων υλικών στην παραγωγή νέων οχημάτων.
Η συμφωνία προβλέπει ότι έξι χρόνια μετά την έναρξη εφαρμογής του νέου κανονισμού, τουλάχιστον το 15% των πλαστικών κάθε νέου αυτοκινήτου θα πρέπει να προέρχεται από ανακυκλωμένο υλικό, ενώ ο στόχος αυξάνεται στο 25% μετά από δέκα χρόνια. Από αυτό το ποσοστό, τουλάχιστον το 20% θα πρέπει να προέρχεται από ανακύκλωση οχημάτων που έχουν αποσυρθεί.
Τι σημαίνει για την Ελλάδα
Οι αλλαγές αποκτούν ιδιαίτερη σημασία για τη χώρα μας, καθώς η Ελλάδα διαθέτει έναν από τους γηραιότερους στόλους επιβατικών αυτοκινήτων στην Ευρωπαϊκή Ένωση, με μέση ηλικία που προσεγγίζει πλέον τα 18 έτη.
Αυτό σημαίνει ότι μεγάλος αριθμός οχημάτων απαιτεί συνεχείς επισκευές, εμφανίζει αυξημένες εκπομπές ρύπων και υπολείπεται σημαντικά σε επίπεδο ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας σε σχέση με τα σύγχρονα μοντέλα.
Ωστόσο, οι ιδιοκτήτες παλαιών αυτοκινήτων δεν θα πρέπει να θεωρούν ότι το όχημά τους οδηγείται αυτόματα στην απόσυρση.
Δεν αποσύρονται όλα τα παλιά ΙΧ
Η ηλικία ενός αυτοκινήτου δεν αποτελεί από μόνη της λόγο απόσυρσης.
Ένα όχημα που συντηρείται σωστά, περνά επιτυχώς τον τεχνικό έλεγχο και πληροί τις απαιτήσεις ασφαλείας μπορεί να συνεχίσει να κυκλοφορεί κανονικά.
Αντίθετα, όσα αυτοκίνητα παρουσιάζουν σοβαρές δομικές βλάβες, έχουν καταστεί μη επισκευάσιμα ή κρίνονται επικίνδυνα θα χαρακτηρίζονται οριστικά ως οχήματα στο τέλος του κύκλου ζωής τους και δεν θα μπορούν πλέον να μεταπωληθούν ως μεταχειρισμένα.
Η ουσία της νέας ευρωπαϊκής νομοθεσίας δεν είναι η απαγόρευση των παλαιών αυτοκινήτων, αλλά η απομάκρυνση από τους ευρωπαϊκούς δρόμους οχημάτων που δεν μπορούν πλέον να θεωρηθούν ασφαλή και η ενίσχυση της ανακύκλωσης και της βιώσιμης διαχείρισης των οχημάτων σε ολόκληρη την Ευρωπαϊκή Ένωση.
