Σοβαρό παραμένει το πρόβλημα με τη μεταφορά μαθητών από και προς τα σχολεία στη Θεσσαλονίκη, καθώς μόλις δύο εβδομάδες πριν από την έναρξη της νέας σχολικής χρονιάς δεν έχει βρεθεί οριστική λύση για περίπου 16.500 μαθητές.
Ανάμεσα σε αυτούς βρίσκονται και περίπου 1.300 παιδιά με αναπηρία, γεγονός που κάνει ακόμη πιο επιτακτική την ανάγκη να διασφαλιστεί έγκαιρα η μετακίνησή τους προς τα σχολεία.
Οι τελευταίες εξελίξεις έχουν μεταφέρει το βάρος στο Υπουργείο Εσωτερικών, μετά και τις ενέργειες του αντιπεριφερειάρχη Θεσσαλονίκης, Κώστα Γιουτίκα, ο οποίος έθεσε το ζήτημα στον υπουργό Εσωτερικών Θόδωρο Λιβάνιο κατά τη συνάντηση του πρωθυπουργού Κυριάκου Μητσοτάκη και κυβερνητικών στελεχών με φορείς της Θεσσαλονίκης στις 27 Αυγούστου.
Τα δύο αιτήματα προς το Υπουργείο Εσωτερικών
Στόχος είναι να υπάρξει λύση ώστε τα μαθητικά δρομολόγια να ξεκινήσουν κανονικά από την πρώτη ημέρα της σχολικής χρονιάς.
«Το πρόβλημα είναι μεγάλο και η κατάσταση δεν είναι καθόλου αστεία. Αυτήν τη στιγμή βρίσκεται στον ''αέρα'' η μεταφορά 16.500 μαθητών στο νομό, μεταξύ των οποίων και 1.300 με ειδικές ανάγκες. Προκειμένου να λυθεί το πρόβλημα, στον κ. Λιβάνιο κατέθεσα δύο αιτήματα.
Το πρώτο είναι να γίνει τροποποίηση στον τρόπο υπολογισμού της αποζημίωσης που θα πάρουν οι λεωφορειούχοι, ώστε να συμφωνήσουν να μεταφέρουν τους μαθητές και το δεύτερο να γίνει νομοθετική ρύθμιση για ανανέωση των παλαιών συμβάσεων που έληξαν τον Ιούνιο.
Ο στόχος είναι η μεταφορά των μαθητών να ξεκινήσει από την πρώτη ημέρα της νέας σχολικής χρονιάς. Θα πρέπει να γίνει, βέβαια, διαγωνισμός, για τον οποίο, όμως, θα απαιτηθεί περίπου 1,5 μήνας. Σε αυτό το χρονικό διάστημα οι λεωφορειούχοι θα πληρώνονται με την παλαιά τιμή και μόλις γίνει ο διαγωνισμός με την καινούργια, η οποία θα είναι υψηλότερη. Οι λεωφορειούχοι φαίνονται κατ' αρχάς θετικοί σε αυτό και αναμένουμε απάντηση από το υπουργείο, στο οποίο στείλαμε την πρόταση. Γονείς, μαθητές και Περιφέρεια συμπιέζονται ανάμεσα στο πρόβλημα, χωρίς να έχουν καμία ευθύνη», τονίζει στο ethnos.gr ο κ. Γιουτίκας.
Με βάση την πρόταση, μέχρι να ολοκληρωθεί ο νέος διαγωνισμός θα μπορούσε να υπάρξει μεταβατική λύση, με τους λεωφορειούχους να αμείβονται με τα υφιστάμενα ποσά και στη συνέχεια να ισχύσουν οι νέες, αυξημένες τιμές.
«Ξεκάθαρη κρατική αναλγησία»
Την ίδια στιγμή, από την πλευρά των γονέων εκφράζεται έντονη ανησυχία για το γεγονός ότι το πρόβλημα επαναλαμβάνεται.
Για «ξεκάθαρη κρατική αναλγησία», η οποία, όπως υποστηρίζει, δεν αποτελεί καινούργιο φαινόμενο στο συγκεκριμένο ζήτημα, κάνει λόγο ο αντιπρόεδρος της Ομοσπονδίας Ενώσεων Γονέων και Κηδεμόνων Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας, Σταύρος Τριλυράκης.
«Αντιμετωπίζουμε για μία ακόμα χρονιά, αυτό που ξέρουμε εδώ και χρόνια. Αντί να στελεχωθεί κρατικός στόλος λεωφορείων, έχουν κατασπαταλήσει εκατομμύρια σε ιδιώτες**, τα οποία, αν τα είχαμε, θα αποκτούσα δέκα στόλους. Υπάρχουν σχολεία, στα οποία εδώ και πέντε χρόνια δεν γίνεται μεταφορά μαθητών, ενώ και τα θεσμοθετημένα μαθήματα κολύμβησης δεν γίνονται, αφού δεν υπάρχουν λεωφορεία. Έχει ευθύνη η κυβέρνηση, διότι δεν αύξησε τα κόμιστρα για τους λεωφορειούχους και έτσι βγαίνουν άγονοι οι διαγωνισμοί. Ευθύνη έχει και η Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας, που δεν καταδεικνύει ξεκάθαρα τον πραγματικό ένοχο, ο οποίος είναι η κυβέρνηση, αφού κατευθύνει αλλού τα χρήματα και όχι στην εκπαίδευση», τονίζει ο κ. Τριλυράκης.
Σύμφωνα με τον ίδιο, οι σύλλογοι γονέων προσανατολίζονται σε κινητοποιήσεις, με τη μορφή των δράσεων να αναμένεται να αποφασιστεί το επόμενο διάστημα.
Τρεις διαγωνισμοί χωρίς αποτέλεσμα
Η Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας είχε ξεκινήσει από τις αρχές του έτους τις διαδικασίες για την κάλυψη των αναγκών μεταφοράς, με στόχο να μην υπάρξουν προβλήματα κατά την έναρξη της σχολικής χρονιάς. Ωστόσο, τρεις διαγωνιστικές διαδικασίες απέβησαν άγονες, καθώς δεν υπήρξε το απαιτούμενο ενδιαφέρον από ιδιοκτήτες τουριστικών λεωφορείων.
Βασικός λόγος, σύμφωνα με την πλευρά των μεταφορέων, ήταν το ύψος της προβλεπόμενης αποζημίωσης, το οποίο κρίθηκε ανεπαρκές για την εκτέλεση των δρομολογίων.
Μάλιστα, η Περιφέρεια είχε ζητήσει αλλαγές στον τρόπο υπολογισμού της αποζημίωσης. Μετά από σχετική πρόταση της Αντιπεριφέρειας Θεσσαλονίκης, εκδόθηκε μέσα στο καλοκαίρι κοινή υπουργική απόφαση από τέσσερα υπουργεία, με την οποία αυξήθηκε ο αριθμός των χιλιομέτρων που λαμβάνονται υπόψη στον μαθηματικό τύπο υπολογισμού. Η αλλαγή αυτή οδηγούσε σε υψηλότερη αποζημίωση για τους λεωφορειούχους, χωρίς όμως να αποτρέψει την αποτυχία των διαγωνισμών.
Στην τρίτη διαδικασία υπήρξε συμμετοχή μόνο από τα ΚΤΕΛ, με αποτέλεσμα να συμφωνηθεί η κάλυψη 41 από τα συνολικά 470 απαιτούμενα δρομολόγια, αριθμός που παραμένει ίδιος με την περσινή χρονιά.
Μετά την εξέλιξη αυτή, η Περιφέρεια προχώρησε σε νέα πρόσκληση για απευθείας διαβουλεύσεις με ιδιοκτήτες μικρών, ειδικά διαμορφωμένων λεωφορείων, αλλά και με ιδιοκτήτες ταξί.
Προτεραιότητα δόθηκε στην κάλυψη των αναγκών μετακίνησης μαθητών με αναπηρία προς και από τα ειδικά σχολεία.
Παράλληλα, απευθύνθηκε πρόσκληση και σε επαγγελματίες οδηγούς, ώστε να εκτελούνται συγκεκριμένα δρομολόγια για μαθητές με ειδικές ανάγκες, με τη χρήση λεωφορείων που θα μισθώνει η Περιφέρεια.
Περισσότερες κάρτες για τα αστικά λεωφορεία
Στο πλαίσιο αναζήτησης εναλλακτικών λύσεων, πραγματοποιήθηκε επίσης συνάντηση μεταξύ του Κώστα Γιουτίκα και του ΟΣΕΘ. Συμφωνήθηκε να προχωρήσει η έκδοση περισσότερων καρτών απεριορίστων διαδρομών για μαθητές που επιθυμούν να χρησιμοποιούν τα αστικά λεωφορεία για τη μετάβασή τους στο σχολείο.
Παράλληλα, ζητήθηκε η προσαρμογή των ωραρίων σε συνολικά 109 δρομολόγια αστικών λεωφορείων, ώστε να μπορούν να εξυπηρετούν καλύτερα τους μαθητές τόσο κατά την πρωινή προσέλευση όσο και κατά την αποχώρησή τους.
Το επόμενο διάστημα θεωρείται κρίσιμο, καθώς οι οικογένειες αναμένουν συγκεκριμένες αποφάσεις προκειμένου να γνωρίζουν αν η μεταφορά των μαθητών θα εξασφαλιστεί από την πρώτη ημέρα της νέας σχολικής χρονιάς.
