Αλλαγές στο καθεστώς απόσυρσης και οριστικής διαγραφής αυτοκινήτων φέρνει το νέο ευρωπαϊκό πλαίσιο για τα οχήματα τέλους κύκλου ζωής, με επιπτώσεις και για τους ιδιοκτήτες ΙΧ στην Ελλάδα.
Σύμφωνα με το carandmotor.gr, ο Κανονισμός (ΕΕ) 2026/1738, που τέθηκε σε ισχύ στις 13 Αυγούστου 2026, καθορίζει τα κριτήρια βάσει των οποίων ένα όχημα μπορεί να χαρακτηριστεί μη κατάλληλο για κυκλοφορία ή μη επισκευάσιμο.
Η πλήρης εφαρμογή του νέου πλαισίου προβλέπεται για τον Αύγουστο του 2028, ώστε τα κράτη-μέλη να προσαρμόσουν τις διοικητικές διαδικασίες τους.
Ποια αυτοκίνητα κινδυνεύουν με υποχρεωτική απόσυρση
Μία από τις περιπτώσεις που αναφέρονται στο νέο πλαίσιο αφορά τα αυτοκίνητα που παραμένουν χωρίς ισχύον δελτίο ΚΤΕΟ για περισσότερα από δύο συνεχόμενα χρόνια, χωρίς να έχει δηλωθεί νόμιμη ακινησία από τον ιδιοκτήτη τους.
Τα οχήματα αυτά ενδέχεται να υπαχθούν σε διαδικασία χαρακτηρισμού ως οχήματα τέλους κύκλου ζωής, με πιθανές συνέπειες για τη δυνατότητα κυκλοφορίας και μεταβίβασής τους.
Το ζήτημα αφορά ιδιαίτερα την Ελλάδα, όπου, σύμφωνα με το δημοσίευμα, περισσότεροι από δύο εκατομμύρια ιδιοκτήτες οχημάτων καθυστερούν τον προβλεπόμενο τεχνικό έλεγχο.
Πότε ένα αυτοκίνητο θεωρείται μη επισκευάσιμο
Εκτός από την έλλειψη ισχύοντος ΚΤΕΟ, το νέο πλαίσιο προβλέπει κριτήρια που σχετίζονται με τη μηχανική και δομική κατάσταση των οχημάτων.
Στις περιπτώσεις που μπορεί να οδηγήσουν σε χαρακτηρισμό ενός αυτοκινήτου ως μη επισκευάσιμου περιλαμβάνονται:
- Σοβαρές ζημιές στο πλαίσιο ή στο σασί, οι οποίες δεν μπορούν να αποκατασταθούν σύμφωνα με τις εργοστασιακές προδιαγραφές.
- Εκτεταμένη διάβρωση σε κρίσιμα δομικά σημεία του οχήματος.
- Ολοκληρωτική καταστροφή από πυρκαγιά.
- Σοβαρές ζημιές στον κινητήρα και στα ηλεκτρονικά συστήματα έπειτα από πλημμύρα.
- Απουσία βασικών μηχανικών εξαρτημάτων, όπως κινητήρα, κιβωτίου ταχυτήτων ή συστήματος διεύθυνσης, χωρίς πρόθεση επισκευής.
Τι ισχύει όταν η επισκευή κοστίζει περισσότερο από την αξία του ΙΧ
Ιδιαίτερη σημασία αποδίδεται και στο κόστος αποκατάστασης των βλαβών.
Σύμφωνα με το δημοσίευμα, όταν κατά τον τεχνικό έλεγχο διαπιστώνονται σημαντικές βλάβες και το κόστος επισκευής υπερβαίνει κατά πολύ την πραγματική εμπορική αξία του αυτοκινήτου, μπορεί να εξεταστεί ο χαρακτηρισμός του ως οικονομικά μη βιώσιμου για επισκευή.
Τέτοιες περιπτώσεις μπορεί να αφορούν οχήματα που χρειάζονται ταυτόχρονη αντικατάσταση βασικών μηχανικών συστημάτων, όπως ο κινητήρας, η ανάρτηση και το σύστημα πέδησης.
Περιορισμοί και στις εξαγωγές μεταχειρισμένων αυτοκινήτων
Το νέο ευρωπαϊκό πλαίσιο προβλέπει επίσης περιορισμούς στην εξαγωγή μεταχειρισμένων αυτοκινήτων που δεν πληρούν τις απαιτούμενες τεχνικές προδιαγραφές.
Οχήματα που έχουν χαρακτηριστεί ως οχήματα τέλους κύκλου ζωής ή δεν διαθέτουν τις προβλεπόμενες τεχνικές πιστοποιήσεις δεν θα μπορούν να εξάγονται ως μεταχειρισμένα.
Στόχος των ρυθμίσεων είναι ο περιορισμός της εμπορίας οχημάτων που δεν πληρούν τις απαιτήσεις ασφαλείας.
Πότε θα εφαρμοστούν οι αλλαγές
Σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα που παρατίθεται στο δημοσίευμα, ο Κανονισμός (ΕΕ) 2026/1738 τέθηκε τυπικά σε ισχύ στις 13 Αυγούστου 2026, ενώ η πλήρης εφαρμογή του προβλέπεται για τον Αύγουστο του 2028.
Το διάστημα αυτό προορίζεται για την προσαρμογή των κρατών-μελών στις νέες διοικητικές διαδικασίες και την εφαρμογή ενιαίων κανόνων σε επίπεδο Ευρωπαϊκής Ένωσης.
