Οι μηχανικοί επισημαίνουν ότι η πολύωρη λειτουργία του κινητήρα χωρίς κίνηση μπορεί να προκαλέσει αυξημένη φθορά σε βασικά εξαρτήματα του αυτοκινήτου. Το ρελαντί οδηγεί σε μεγαλύτερη παραγωγή καταλοίπων, τα οποία ενδέχεται να επηρεάσουν τον κινητήρα, τον καταλύτη αλλά και το φίλτρο μικροσωματιδίων. Παράλληλα, το λιπαντικό χάνει πιο γρήγορα τις ιδιότητές του, με αποτέλεσμα να απαιτείται συχνότερη αλλαγή λαδιών.
Πολλοί οδηγοί πιστεύουν ότι το να σβήνουν και να ξαναβάζουν μπροστά τον κινητήρα καταναλώνει περισσότερο καύσιμο σε σχέση με το ρελαντί. Ωστόσο, σύμφωνα με ειδικούς, αυτό δεν ισχύει στις περισσότερες περιπτώσεις. Αν το αυτοκίνητο παραμείνει στο ρελαντί για περισσότερο από μισό λεπτό, η κατανάλωση καυσίμου μπορεί να είναι μεγαλύτερη από εκείνη που απαιτείται για μια νέα εκκίνηση του κινητήρα.
Ταυτόχρονα, όσο ο κινητήρας παραμένει αναμμένος, συνεχίζει να εκπέμπει καυσαέρια, επιβαρύνοντας την ατμόσφαιρα αλλά και όσους βρίσκονται μέσα ή γύρω από το όχημα.
Σε αρκετές ευρωπαϊκές χώρες εφαρμόζονται περιορισμοί για την άσκοπη λειτουργία κινητήρων στο ρελαντί, με πρόστιμα για τους παραβάτες. Αντίστοιχη πρόβλεψη υπάρχει και στην Ελλάδα, αλλά σε πολύ συγκεκριμένη περίπτωση.
Σύμφωνα με το άρθρο 33 του νέου Κ.Ο.Κ., όταν ένα όχημα ακινητοποιείται για μεγάλο χρονικό διάστημα μέσα σε σήραγγα, ο οδηγός υποχρεούται να σβήσει τον κινητήρα. Αν δεν το κάνει, προβλέπεται πρόστιμο 350 ευρώ, καθώς και αφαίρεση της άδειας οδήγησης και των πινακίδων κυκλοφορίας για 30 ημέρες.
Οι ειδικοί υπενθυμίζουν ότι η αποφυγή άσκοπου ρελαντί δεν συμβάλλει μόνο στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου, αλλά βοηθά και στη διατήρηση του κινητήρα σε καλύτερη κατάσταση για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα.
