Μια διαφορετική εικόνα για τον τρόπο με τον οποίο αντιμετωπίστηκαν οι ζημιές σε κτίρια της Κυψέλης από τις εργασίες της Γραμμής 4 του Μετρό αναδεικνύει νέα αποκάλυψη της «Εφημερίδας των Συντακτών». Στο επίκεντρο βρίσκεται επιστολή της Ελληνικό Μετρό, με ημερομηνία 6 Μαΐου 2026, προς κάτοικο πολυκατοικίας της περιοχής, στην οποία παρέχονται καθησυχαστικές διαβεβαιώσεις για την ασφάλεια του κτιρίου, παρά τις ρωγμές και τις καθιζήσεις που είχαν ήδη καταγραφεί.
Το δημοσίευμα επισημαίνει την αντίθεση ανάμεσα στο περιεχόμενο της συγκεκριμένης απάντησης προς τους κατοίκους και στην εσωτερική αλληλογραφία της ίδιας ημέρας με την κατασκευαστική κοινοπραξία ΑΒΑΞ-GHELLA-ALSTOM. Σε εκείνη, η Ελληνικό Μετρό περιέγραφε με ανησυχία τις επαναλαμβανόμενες παραμορφώσεις, τις ζημιές σε κτίρια και τις υπερβάσεις ορίων συναγερμού κατά τη διέλευση του μετροπόντικα «Νίκη».
Τι ανέφερε η επιστολή προς τους κατοίκους
Σύμφωνα με το δημοσίευμα, η Ελληνικό Μετρό αναγνώριζε ότι είχαν εντοπιστεί ρωγμές σε τοιχοποιίες, καθώς και δυσκολίες στη λειτουργία θυρών και παραθύρων διαμερισμάτων και κοινόχρηστων χώρων. Ωστόσο, επικαλούμενη αυτοψίες μηχανικών του αναδόχου, διαβεβαίωνε ότι δεν είχαν διαπιστωθεί ενδείξεις βλάβης στον φέροντα οργανισμό του κτιρίου και ότι, με βάση τα διαθέσιμα δεδομένα, δεν τεκμηριωνόταν επίδραση στη στατική του επάρκεια.
Την ίδια στιγμή, στην εσωτερική επικοινωνία με την κοινοπραξία, ο δημόσιος φορέας εξέφραζε έντονη ανησυχία για τη συστηματικότητα και την επαναληπτικότητα των φαινομένων, αποδίδοντας στον ανάδοχο την ευθύνη για την αδυναμία περιορισμού των αυξημένων παραμορφώσεων.
Το ιστορικό των ζημιών και η επανεκκίνηση του μετροπόντικα
Όπως υπενθυμίζει η «Εφ.Συν.», η κατασκευαστική κοινοπραξία είχε αποδώσει τα προβλήματα στις γεωλογικές συνθήκες της περιοχής, στην ύπαρξη φρεατίων και βόθρων, καθώς και στη μικρή απόσταση μεταξύ της υπόγειας σήραγγας και των κτιρίων. Η Ελληνικό Μετρό, στην εσωτερική επιστολή της, είχε απορρίψει τις συγκεκριμένες δικαιολογίες, υποστηρίζοντας ότι οι γεωλογικές συνθήκες ήταν γνωστές και ότι ο ανάδοχος όφειλε να έχει προσαρμόσει ανάλογα τις μελέτες του.
Ιδιαίτερη αναφορά γίνεται και στο γεγονός ότι ο μετροπόντικας συνέχισε τη λειτουργία του στις 7 και 8 Μαΐου, προκαλώντας, σύμφωνα με το δημοσίευμα, τα σοβαρότερα προβλήματα σε κτίρια της οδού Σπετσών. Στις 8 Μαΐου το μηχάνημα σταμάτησε οριστικά, με τη διακοπή να ανακοινώνεται δημόσια στις 15 Ιουλίου.
Η υπόθεση επανήλθε στο προσκήνιο μετά τις αντιδράσεις των κατοίκων, ενώ τον Οκτώβριο συμφωνήθηκε η κατάρτιση νέων εκθέσεων καταγραφής των ζημιών από επιτροπή στην οποία θα συμμετέχουν και εκπρόσωποί τους. Ωστόσο, σύμφωνα με την «Εφ.Συν.», το ζήτημα της στατικής επάρκειας των κτιρίων εξακολουθεί να προκαλεί προβληματισμό, καθώς οι σχετικοί έλεγχοι περιγράφονται ως κυρίως μακροσκοπικοί.
Το δημοσίευμα θέτει, έτσι, στο επίκεντρο τη διαχείριση των ζημιών στην Κυψέλη, αλλά και την απόσταση ανάμεσα στις διαβεβαιώσεις που λάμβαναν οι κάτοικοι και στις επισημάνσεις που διατυπώνονταν σε υπηρεσιακό επίπεδο για την πορεία των εργασιών της Γραμμής 4.
