Τι πρέπει να κάνουν οι οδηγοί όταν ακινητοποιούνται μέσα σε σήραγγα
Η νομοθεσία αναφέρεται σε «παρατεταμένη ακινητοποίηση», χωρίς να καθορίζει με ακρίβεια πόσα λεπτά πρέπει να διαρκεί η στάση για να απαιτείται το σβήσιμο του κινητήρα.
Η Ολυμπία Οδός, ωστόσο, παρέχει μια πρακτική οδηγία προς τους οδηγούς, συνιστώντας να σβήνουν τη μηχανή όταν η ακινητοποίηση ξεπερνά το ένα λεπτό. Πρόκειται για σύσταση ασφαλείας του αυτοκινητοδρόμου και όχι για συγκεκριμένο χρονικό όριο που ορίζεται στον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας.
Σε περίπτωση μποτιλιαρίσματος μέσα σε σήραγγα, οι οδηγοί πρέπει να ενεργοποιούν τα αλάρμ και να διατηρούν ασφαλή απόσταση από το προπορευόμενο όχημα. Σύμφωνα με τις οδηγίες της Ολυμπίας Οδού, όταν η κυκλοφορία έχει σταματήσει, η απόσταση μεταξύ των οχημάτων θα πρέπει να είναι τουλάχιστον πέντε μέτρα.
Παράλληλα, είναι απαραίτητο να παρακολουθούν τις φωτεινές πινακίδες και να συμμορφώνονται με τις οδηγίες του κέντρου ελέγχου. Η αναστροφή και η κίνηση με όπισθεν προκειμένου να αποφευχθεί η ουρά απαγορεύονται ως λύσεις αντιμετώπισης της κατάστασης.
Ιδιαίτερη σημασία έχει και η χρήση των φώτων διασταύρωσης πριν από την είσοδο στη σήραγγα, ακόμη και όταν ο εσωτερικός φωτισμός είναι επαρκής.
Εάν το αυτοκίνητο παρουσιάσει βλάβη, ο οδηγός πρέπει, εφόσον είναι δυνατόν, να το μετακινήσει σε εσοχή έκτακτης ανάγκης ή στο δεξιότερο σημείο που επιτρέπουν οι συνθήκες. Στη συνέχεια, ενεργοποιεί τα αλάρμ, σβήνει τον κινητήρα και ζητά βοήθεια. Η χρήση των τηλεφώνων SOS που υπάρχουν στη σήραγγα επιτρέπει στο κέντρο διαχείρισης να εντοπίσει με ακρίβεια το σημείο του περιστατικού.
Κατανάλωση καυσίμου και φθορά ακόμη και όταν το αυτοκίνητο δεν κινείται
Η παρατεταμένη λειτουργία του κινητήρα στο ρελαντί δεν έχει μόνο πιθανές νομικές συνέπειες στις περιπτώσεις που προβλέπει ο ΚΟΚ. Παράλληλα, οδηγεί σε κατανάλωση καυσίμου και εκπομπή ρύπων, χωρίς να καλύπτεται καμία απόσταση.
Η ποσότητα του καυσίμου που καταναλώνεται εξαρτάται από τον τύπο του κινητήρα, τις περιβαλλοντικές συνθήκες, καθώς και από τη χρήση του κλιματισμού και άλλων ηλεκτρικών συστημάτων του οχήματος.
Αντίθετα με όσα συχνά πιστεύεται, η επανεκκίνηση του κινητήρα δεν καταναλώνει απαραίτητα περισσότερο καύσιμο από την παραμονή του σε λειτουργία. Σύμφωνα με το αμερικανικό υπουργείο Ενέργειας, ακόμη και περίπου δέκα δευτερόλεπτα ρελαντί μπορεί να οδηγήσουν σε μεγαλύτερη κατανάλωση από εκείνη που απαιτείται για την επανεκκίνηση του κινητήρα.
Η πληροφορία αυτή αφορά την εξοικονόμηση καυσίμου και δεν σημαίνει ότι οι οδηγοί πρέπει να σβήνουν χειροκίνητα τον κινητήρα σε κάθε σύντομη διακοπή της κυκλοφορίας. Άλλωστε, η σχετική αμερικανική σύσταση εξαιρεί ρητά τις αναμονές μέσα στην κίνηση. Τα συστήματα start-stop που διαθέτουν πολλά σύγχρονα αυτοκίνητα αναλαμβάνουν αυτόματα τη διαχείριση του κινητήρα κατά τις σύντομες στάσεις, ανάλογα με τον τρόπο λειτουργίας κάθε μοντέλου.
Τι ισχύει για τα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα και το φίλτρο DPF
Στα πετρελαιοκίνητα οχήματα, η παρατεταμένη λειτουργία στο ρελαντί μπορεί να επηρεάσει και τη διαδικασία αναγέννησης του φίλτρου μικροσωματιδίων, γνωστού ως DPF.
Το συγκεκριμένο φίλτρο συγκρατεί τα σωματίδια αιθάλης που παράγονται κατά την καύση και χρειάζεται περιοδικά να καθαρίζεται μέσω μιας διαδικασίας που ονομάζεται αναγέννηση. Η διαδικασία αυτή επιτρέπει την απομάκρυνση της συσσωρευμένης αιθάλης.
Η Ford, για παράδειγμα, συνιστά την αποφυγή του παρατεταμένου ρελαντί σε συγκεκριμένα πετρελαιοκίνητα μοντέλα της, προκειμένου να διευκολύνεται η αναγέννηση του φίλτρου.
Παράλληλα, η πολύωρη λειτουργία του κινητήρα χωρίς κίνηση μπορεί να επηρεάσει και το λιπαντικό. Η Ford επισημαίνει ότι η παρατεταμένη λειτουργία στο ρελαντί, σε συνδυασμό με τις συχνές και σύντομες διαδρομές, μπορεί να συμβάλει στην αραίωση του λαδιού και στην αύξηση της στάθμης του.
Για τον λόγο αυτό, οι ιδιοκτήτες πρέπει να τηρούν το πρόγραμμα συντήρησης που προβλέπει ο κατασκευαστής και να δίνουν προσοχή στις σχετικές ενδείξεις του οχήματός τους.
Οι πιθανές επιπτώσεις εξαρτώνται από τον τύπο του κινητήρα, τη θερμοκρασία λειτουργίας και τις συνολικές συνθήκες χρήσης. Δεν υπάρχει ένα ενιαίο χρονικό όριο, όπως πέντε ή δέκα λεπτά, μετά το οποίο θεωρείται ότι προκαλείται βλάβη σε όλα τα αυτοκίνητα. Αντίστοιχα, δεν είναι σωστό να θεωρείται δεδομένο ότι το παρατεταμένο ρελαντί θα προκαλέσει οπωσδήποτε ζημιά στον καταλύτη ή στο φίλτρο DPF.
Για όσους οδηγούς περνούν πολλές ώρες περιμένοντας μέσα στο αυτοκίνητο, τα χιλιόμετρα που καταγράφονται στο κοντέρ δεν αποτυπώνουν πλήρως τη χρήση του κινητήρα. Ακόμη και όταν το όχημα παραμένει ακίνητο, ο κινητήρας συνεχίζει να λειτουργεί και να καταπονείται.
Επομένως, η ενημέρωση του συνεργείου για τις συνθήκες στις οποίες χρησιμοποιείται συχνότερα το αυτοκίνητο μπορεί να συμβάλει στην επιλογή του κατάλληλου προγράμματος συντήρησης και στην καλύτερη προστασία του κινητήρα.
