Ένα σημαντικό έργο για την κυκλοφορία στη βόρεια Αθήνα φαίνεται να βγαίνει από τη μακρά περίοδο αναμονής. Η επέκταση της Λεωφόρου Κύμης έως την Εθνική Οδό, με σύνδεση στον κόμβο Καλυφτάκη, αποτελεί μία από τις παρεμβάσεις που έχουν σχεδιαστεί για να μειωθεί η κυκλοφοριακή πίεση στην Αττική Οδό.
Η νέα οδική σύνδεση αναμένεται να προσφέρει στους οδηγούς μια επιπλέον διαδρομή, περιορίζοντας την εξάρτηση από τον ιδιαίτερα επιβαρυμένο κόμβο Μεταμόρφωσης.
Πού θα κατασκευαστεί η νέα υποδομή
Το έργο θα αναπτυχθεί στην περιοχή των Λυκόβρυσης-Πεύκης, του Ηρακλείου και της Κηφισιάς, δημιουργώντας έναν νέο οδικό άξονα που θα συνδέει τη Λεωφόρο Κύμης με την Εθνική Οδό.
Το βασικό τμήμα υπολογίζεται σε περίπου 3,8 χιλιόμετρα, ενώ μαζί με την προβλεπόμενη προαίρεση το συνολικό μήκος φτάνει περίπου τα 4,2 χιλιόμετρα.
Το μεγαλύτερο ενδιαφέρον συγκεντρώνει η υπόγεια κατασκευή. Περίπου 2,4 χιλιόμετρα του έργου θα είναι σε μορφή σήραγγας, ώστε η νέα αρτηρία να περάσει κάτω από τον αστικό ιστό.
Από αυτά, περίπου 1,25 χιλιόμετρο θα κατασκευαστεί με υπόγεια διάνοιξη έως την οδό Κανάρη στην Πεύκη. Για ακόμη 1,15 χιλιόμετρο προβλέπεται η μέθοδος Cut & Cover, δηλαδή εκσκαφή, κατασκευή του τμήματος και στη συνέχεια επανεπίχωση, έως την οδό Χαλκίδος.
Γιατί θεωρείται κρίσιμο το έργο
Ο βασικός στόχος είναι να δημιουργηθεί μια νέα εναλλακτική διαδρομή προς την Εθνική Οδό, ώστε μέρος της κυκλοφορίας να μην περνά υποχρεωτικά από τον κόμβο Μεταμόρφωσης.
Ο συγκεκριμένος κόμβος αποτελεί ένα από τα σημεία του οδικού δικτύου όπου καταγράφονται συχνά μεγάλες καθυστερήσεις, με σημαντικό μέρος της κίνησης να συνδέεται και με τις μετακινήσεις από και προς τη Λεωφόρο Κηφισού.
Με τη νέα σύνδεση εκτιμάται ότι θα μπορούν να εξυπηρετούνται περίπου 30.000 οχήματα την ημέρα, γεγονός που, σύμφωνα με τον σχεδιασμό, θα μπορούσε να αποσυμφορήσει σημαντικά επιβαρυμένα τμήματα του δικτύου.
Το έργο είχε μπλοκάρει στα δικαστήρια
Η επέκταση της Λεωφόρου Κύμης δεν αποτελεί νέο σχέδιο. Είχε ήδη δημοπρατηθεί και είχε αναδειχθεί ανάδοχος, ωστόσο η υλοποίησή της καθυστέρησε εξαιτίας δικαστικής προσφυγής.
Ο Δήμος Ηρακλείου είχε ταχθεί υπέρ της κατασκευής, ζητώντας όμως η διέλευση του οδικού άξονα από την περιοχή να γίνει με σκεπαστό τμήμα, ώστε να περιοριστούν οι επιπτώσεις στον αστικό ιστό και να μην προκληθεί ουσιαστικά διαχωρισμός της πόλης.
Η προσφυγή έφτασε στο Συμβούλιο της Επικρατείας, το οποίο τελικά την απέρριψε. Η εξέλιξη αυτή θεωρείται σημαντική, καθώς αφαιρεί ένα από τα βασικά εμπόδια που είχαν κρατήσει το έργο σε εκκρεμότητα.
Παρά την απόφαση του ΣτΕ, η έναρξη των εργασιών δεν θεωρείται δεδομένη ούτε άμεση.
Το επόμενο μεγάλο ζήτημα που πρέπει να αντιμετωπιστεί είναι η χρηματοδότηση. Το αρχικό κόστος του έργου είχε υπολογιστεί περίπου στα 300 εκατ. ευρώ, όμως δεν έχει οριστικοποιηθεί ακόμη ο τρόπος με τον οποίο θα εξασφαλιστούν οι απαραίτητοι πόροι.
Επομένως, η δικαστική εξέλιξη ανοίγει τον δρόμο για την επανεκκίνηση των διαδικασιών, αλλά απαιτούνται ακόμη σημαντικά βήματα μέχρι το έργο να περάσει από τον σχεδιασμό στην κατασκευή.
Η πρώτη μεγάλη επέκταση μετά από περίπου 20 χρόνια
Η επέκταση της Λεωφόρου Κύμης εντάσσεται σε ένα ευρύτερο πλάνο παρεμβάσεων για την αντιμετώπιση της κυκλοφοριακής συμφόρησης στην Αττική. Στον ίδιο σχεδιασμό περιλαμβάνονται ο άξονας Ελευσίνα-Οινόφυτα και η Σήραγγα Ηλιούπολης.
Εφόσον τελικά προχωρήσει, η νέα σύνδεση θα αποτελέσει ουσιαστικά την πρώτη επέκταση της Αττικής Οδού περίπου δύο δεκαετίες μετά την ολοκλήρωση του βασικού έργου.
Το ζητούμενο είναι πλέον να ξεπεραστεί και το χρηματοδοτικό εμπόδιο, ώστε μια νέα υπόγεια οδική αρτηρία να γίνει πραγματικότητα και να προσφέρει μια επιπλέον επιλογή στους οδηγούς που κινούνται στη βόρεια Αθήνα.
