Alfavita Newsroom Σε μία ακόμη επίθεση κατά της κοινωνικής αλληλεγγύης, το Υπουργείο Υποδομών προχωρά σε αλλαγές στο εισιτήριο του μετρό Θεσσαλονίκης, με στόχο να περιορίσει την "παράδοση" του χρησιμοποιημένου εισιτηρίου από επιβάτη σε επιβάτη.
Σε κλειστή σύσκεψη που πραγματοποιήθηκε την Πέμπτη στο αμαξοστάσιο της Πυλαίας, παρουσία του αναπληρωτή υπουργού Υποδομών Κωνσταντίνου Κυρανάκη, του υφυπουργού Νίκου Ταχιάου, του γ.γ. Μεταφορών Στέλιου Σακαρέτσιου και στελεχών της ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΜΕΤΡΟ, του ΟΣΕΘ και της ΑΚΤΩΡ, ελήφθησαν κρίσιμες αποφάσεις για το μέλλον του κομίστρου.
Χωρίς επίσημες δηλώσεις μετά τη σύσκεψη, οι διαρροές αποκαλύπτουν πως εξετάζονται τρία βασικά μέτρα – με πιο ενδεικτικό αυτό που επιβραβεύει έμμεσα την... άρνηση αλληλεγγύης στον συνάνθρωπο.
Κατάργηση διάρκειας ισχύος – Μόνο για μία διαδρομή
Πλέον, το εισιτήριο του μετρό θα παύσει να έχει χρονική ισχύ 70 λεπτών μετά την ακύρωση. Θα ισχύει αποκλειστικά και μόνο για τη μία διαδρομή κατά την οποία ακυρώθηκε. Ο επιβάτης δεν θα μπορεί να το κρατήσει για επιστροφή ή να το δώσει σε άλλον. Ουσιαστικά, τερματίζεται η πρακτική "μοιράσματος" εισιτηρίων, την οποία ο κ. Ταχιάος καταδίκασε ανοιχτά κατά τη διάρκεια της σύσκεψης.
Η πρώτη ακύρωση του εισιτηρίου θα χρεώνεται πιο ακριβά από τα σημερινά 0,60 ευρώ – ενδεχομένως να φτάσει τα 0,80 ευρώ. Πρόκειται για τιμωρητική ανατίμηση, την ώρα που η ακρίβεια «γονατίζει» τους πολίτες και οι μισθοί παραμένουν καθηλωμένοι.
Κίνητρο για να μη μοιράζεσαι
Η πιο παράδοξη ίσως απόφαση είναι αυτή που μετατρέπει την τιμολογιακή πολιτική σε μέσο αντικινήτρου αλληλεγγύης. Κατά τη διαδρομή επιστροφής, η χρέωση θα παραμείνει στα 0,60 ευρώ, ώστε ο επιβάτης να έχει... οικονομικό συμφέρον να κρατήσει το εισιτήριο για τον εαυτό του, αντί να το αφήσει στις κυλιόμενες για άλλον. Μάλιστα, όπως αναφέρεται, για να εφαρμοστεί αυτή η πολιτική θα χρειαστεί Κοινή Υπουργική Απόφαση, καθώς επηρεάζει το ισχύον καθεστώς κομίστρων.
Η αλλαγή αυτή, σύμφωνα με πληροφορίες, αφορά μόνο το μετρό Θεσσαλονίκης και όχι τα αστικά λεωφορεία.
Η αφορμή για τις αλλαγές ήταν – όπως ειπώθηκε – οι απώλειες εσόδων που φτάνουν το 1,5 εκατομμύριο ευρώ τον πρώτο χρόνο λειτουργίας του μετρό. Η εταιρία ΤΗΕΜΑ, που το διαχειρίζεται, εκτιμά πως έως και 40% των επιβατών ηλικίας κάτω των 30 δεν ακυρώνει εισιτήριο, ενώ ο γενικός μέσος όρος μη ακύρωσης φτάνει το 15%.
Το πρόβλημα ωστόσο δεν είναι τεχνικό. Είναι κοινωνικό και πολιτικό. Η παράδοση του εισιτηρίου στον επόμενο δεν αποτελεί απλώς έναν τρόπο να αποφύγεις το κόμιστρο. Είναι μία συμβολική και πρακτική πράξη αλληλεγγύης σε μια κοινωνία που πιέζεται ασφυκτικά. Το γεγονός ότι η κυβέρνηση επιλέγει να την καταστείλει με μέτρα «παιδαγωγικού» χαρακτήρα, ακόμη και μέσω ανατιμήσεων, δείχνει τις προτεραιότητες της πολιτικής ηγεσίας.
Αντί να επενδύσει στη βελτίωση των υπηρεσιών και στην καλλιέργεια κουλτούρας σεβασμού προς τα δημόσια μέσα μεταφοράς, το Υπουργείο Υποδομών επιλέγει την προληπτική καταστολή των πιο ανθρώπινων αντανακλαστικών.
Όλες οι σημαντικές και έκτακτες ειδήσεις σήμερα
Market Pass 2026: Πώς θα πάρετε το επίδομα για σούπερ μάρκετ
