Βασίλης Γκουζέλος Νέα, εξαιρετικά ανησυχητικά δεδομένα για την ασφάλεια της επιβατικής αμαξοστοιχίας Intercity 62, που ενεπλάκη στο πολύνεκρο δυστύχημα των Τεμπών, φέρνει στο φως η τεχνική έκθεση του ΕΟΔΑΣΑΑΜ. Σύμφωνα με τα πορίσματά της, τα καθίσματα των επιβατών δεν πληρούσαν βασικές απαιτήσεις πυραντοχής, παρουσίαζαν ανομοιογένεια υλικών και δεν ανταποκρίνονταν στα ισχύοντα πρότυπα ασφάλειας.
Η έκθεση υπενθυμίζει ότι το EN 45545-2 αποτελεί πλέον υποχρεωτικό εναρμονισμένο ευρωπαϊκό πρότυπο για νέα ή αναβαθμισμένα σιδηροδρομικά οχήματα, στο πλαίσιο της ευρωπαϊκής διαλειτουργικότητας. Αντίθετα, το UIC 564-2 παραμένει εθνικός κανόνας περιορισμένης εφαρμογής, κυρίως για παλαιό τροχαίο υλικό.
Ωστόσο, το κρίσιμο σημείο είναι ότι σε περιπτώσεις ανακαινίσεων ή ουσιαστικών παρεμβάσεων, το νεότερο ευρωπαϊκό πρότυπο θα έπρεπε να εφαρμοστεί. Και εδώ εντοπίζεται το πρόβλημα: στα καθίσματα των επιβαταμαξών είχαν πραγματοποιηθεί παρεμβάσεις συντήρησης και αντικατάστασης υλικών, γεγονός που εγείρει ζήτημα εφαρμογής του αυστηρότερου πλαισίου πυρασφάλειας.
Ο ΕΟΔΑΣΑΑΜ ανέθεσε τις δοκιμές στο εξειδικευμένο εργαστήριο RST (Rail System Testing) στη Γερμανία, εφαρμόζοντας το EN 45545-2, ώστε να αξιολογηθεί η συμπεριφορά των υλικών σε συνθήκες φωτιάς.
Τα αποτελέσματα ήταν σαφή:
Κανένα από τα τρία δείγματα δεν κάλυπτε τις απαιτήσεις του προτύπου ως προς τον Μέγιστο Μέσο Ρυθμό Έκλυσης Θερμότητας (MAHRE).
Το πλέον ανησυχητικό εύρημα ήταν ότι νεότερα καθίσματα παρουσίασαν χειρότερη συμπεριφορά από παλαιότερα.
Ο ρόλος της πυροπροστασίας
Η διαφοροποίηση αποδίδεται κυρίως στο ενδιάμεσο στρώμα πυροπροστασίας:
Το δείγμα «Β4 ΠΑΛΑΙΟ» διέθετε σαφές πυροπροστατευτικό στρώμα, με αισθητά καλύτερη απόδοση.
Το «Β2 ΚΟΥΠΕ» δεν είχε καμία ουσιαστική πυροπροστασία, καταγράφοντας τη χειρότερη επίδοση.
Το «Β4 ΝΕΟ» περιείχε λεπτό, διαφορετικού τύπου υλικό, το οποίο δεν προσέφερε ουσιαστική προστασία.
Παραβίαση τεχνικών προδιαγραφών
Σύμφωνα με τις αρχικές συμβάσεις προμήθειας, όλα τα καθίσματα όφειλαν να πληρούν τις ίδιες προδιαγραφές βάσει του UIC 564-2. Παρ’ όλα αυτά, οι δοκιμές κατέδειξαν σαφή ανομοιομορφία στην ποιότητα και τη μηχανική συμπεριφορά των υλικών, γεγονός που υπονομεύει την έννοια της στοιχειώδους ασφάλειας.
Η ασυνέπεια στα αποτελέσματα και τα ευρήματα για την πυραντοχή θεμελιώνουν, σύμφωνα με τον ΕΟΔΑΣΑΑΜ, αδήριτη ανάγκη για συνολικό έλεγχο όλων των επιβαταμαξών. Σε συνδυασμό με την Έκθεση Πυροπροστασίας RL01-2025, προκύπτει σαφής λόγος έκδοσης σύστασης ασφαλείας προς τους αρμόδιους φορείς.
Με βάση την ΚΥΑ της 9ης Οκτωβρίου 2025, η Σιδηρόδρομοι Ελλάδος Μ.Α.Ε. ανέλαβε την υποχρέωση τεχνικής αξιολόγησης του συνόλου του τροχαίου υλικού, εντός 12 μηνών, συμπεριλαμβανομένης της σύνταξης Αναφοράς Τεχνικού Ελέγχου (Technical Due Diligence).
Η σύσταση ασφαλείας 2025-RL01-018
Η σύσταση απευθύνεται:
στη Hellenic Train Α.Ε., ως Υπεύθυνο Φορέα Συντήρησης (ECM)
και στη Σιδηρόδρομοι Ελλάδος Μ.Α.Ε., ως διαχειριστή και κάτοχο του τροχαίου υλικού, υπό την εποπτεία της ΡΑΣ.
Τα βασικά μέτρα που προτείνονται:
Μη καταστροφικός έλεγχος και πλήρης απογραφή των καθισμάτων χωρίς διακοπή της κυκλοφορίας
Ταξινόμηση καθισμάτων ανά υλικό, τύπο πυροπροστασίας και ιστορικό συντήρησης
Αξιολόγηση κινδύνων που απορρέουν από την υφιστάμενη κατάσταση
Σχέδιο συντήρησης, ανακαίνισης ή αναβάθμισης, ώστε να επιτευχθεί ομοιομορφία στην πυραντοχή
Έγκριση και εφαρμογή των παρεμβάσεων από τον διαχειριστή του τροχαίου υλικού
Όλες οι σημαντικές ειδήσεις
Προκηρύξεις εκπαιδευτικών 2026: Πώς θα δεις πρώτος τους πίνακες μέσω google
