Σοβαρά ερωτήματα για την ασφάλεια και την επάρκεια των αεροναυτιλιακών υποδομών της χώρας εγείρει η νέα 12ωρη τεχνική αστοχία στους πομποδέκτες του ραντάρ στον λόφο Μερέντας, η οποία αποτελεί το τρίτο κατά σειρά περιστατικό μέσα σε λιγότερο από έναν χρόνο (μετά τις βλάβες του Αυγούστου 2025 και του Φεβρουαρίου 2026), προκαλώντας αλυσίδα καθυστερήσεων που άγγιξαν ακόμη και τις δύο ώρες στο αεροδρόμιο «Ελ. Βενιζέλος».
Όπως καταγγέλλει η Β΄ αντιπρόεδρος της Ένωσης Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας (ΕΕΕΚΕ), Όλγα Τόκη, η βλάβη ανάγκασε τους ελεγκτές να μειώσουν την ωριαία χωρητικότητα αφίξεων από τις 28 στις 24, μια μεταβολή που προκάλεσε κυκλοφοριακό «έμφραγμα» σε ένα ήδη υπερφορτωμένο δίκτυο, αναδεικνύοντας παράλληλα το δομικό πρόβλημα της Αθήνας, η οποία λειτουργεί ουσιαστικά με «ένα ραντάρ» λόγω της πολυετούς αδράνειας του συστήματος στο Ελληνικό.
Η επίλυση του προβλήματος προσκρούει σε έναν παγωμένο διαγωνισμό της ΥΠΑ, του οποίου ο προϋπολογισμός εκτινάχθηκε από τα 76 στα 160 εκατομμύρια ευρώ, με τη σύμβαση για την αγορά νέων συστημάτων να παραμένει στον «αέρα» λόγω δικαστικής προσφυγής ιταλικής εταιρείας για ζητήματα διαφάνειας, εντείνοντας τον φόβο παραπομπής της Ελλάδας στο Δικαστήριο της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Η κατάσταση επιβαρύνεται περαιτέρω από την παλαιότητα του ιδιόκτητου αεροσκάφους ελέγχου της ΥΠΑ, το οποίο λόγω έλλειψης ανταλλακτικών καθηλώθηκε, αναγκάζοντας τις αρχές να επιστρατεύσουν αεροπλάνο από τη Βουλγαρία για την επείγουσα επαναπιστοποίηση των ραδιοβοηθημάτων προσέγγισης, την ίδια στιγμή που το αεροδρόμιο αποδέχεται υπερφόρτωση σχεδίων πτήσης (έως και 45 αναχωρήσεις την ώρα αντί για το όριο των 35), καθιστώντας τις καθημερινές θερινές καθυστερήσεις μια μαθηματικά βέβαιη πραγματικότητα που εκθέτει διεθνώς τη χώρα.
