Alfavita Newsroom Σοβαρά ερωτήματα για την αξιοπιστία των συστημάτων αεροναυτιλίας και τις ευθύνες της Διοίκησης της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας (Υ.Π.Α.) εγείρει η νέα απώλεια επικοινωνίας με τον λόφο Μερέντα, που σημειώθηκε το πρωί, επαναφέροντας, σύμφωνα με καταγγελία της Ένωσης Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας, το πρόβλημα που είχε εμφανιστεί ξανά τον περασμένο Αύγουστο.
Σύμφωνα με την ανακοίνωση της Ένωσης, η διακοπή της ζεύξης δεδομένων είχε ως αποτέλεσμα η Προσέγγιση Αθηνών, η οποία εξυπηρετεί το μεγαλύτερο αεροδρόμιο της χώρας, να λειτουργεί εκ νέου με ένα μόνο ραντάρ αντί των τριών που προβλέπονται για κανονική επιχειρησιακή λειτουργία, χωρίς παράλληλα να υπάρχουν εφεδρικές συχνότητες.
Η εξέλιξη αυτή έρχεται λίγες εβδομάδες μετά το περιστατικό της 4ης Ιανουαρίου 2026, όταν – όπως καταγγέλλουν οι ελεγκτές – σημειώθηκε ολική απώλεια επικοινωνιών στο ΚΕΠΑΘΜ, χωρίς μέχρι σήμερα να έχει υπάρξει επίσημη ενημέρωση για τα αίτια. Η Ένωση υποστηρίζει ότι η Διοίκηση δεν έχει εκπονήσει μελέτη εκτίμησης ασφάλειας (safety assessment), ούτε έχει εκδώσει επιχειρησιακές οδηγίες για τη διαχείριση της κυκλοφορίας σε περίπτωση επανάληψης της βλάβης, ενώ οι χωρητικότητες των τομέων παραμένουν στο 100%.
Επανάληψη του ίδιου προβλήματος
Οι ελεγκτές κάνουν λόγο για επανάληψη της ίδιας βλάβης που είχε σημειωθεί πριν από μήνες, υποστηρίζοντας ότι η Υ.Π.Α. είχε διαβεβαιώσει πως το πρόβλημα δεν θα επανεμφανιστεί. Όπως αναφέρουν, το απαραίτητο ανταλλακτικό «αξιολογείται» από τον Μάιο του 2024, ωστόσο μέχρι σήμερα δεν έχει παραδοθεί.
Στην ανακοίνωσή τους αφήνουν σαφείς αιχμές για τη Διοίκηση της Υπηρεσίας, επισημαίνοντας ότι, παρά την απομάκρυνση του προηγούμενου διοικητή, στελέχη που φέρουν – όπως σημειώνουν – μερίδιο ευθύνης παραμένουν στις θέσεις τους.
Δωρεά για σύστημα επικοινωνιών
Έντονη κριτική διατυπώνεται και για το γεγονός ότι η Υ.Π.Α. φέρεται να αναζήτησε δωρεά για την απόκτηση νέου συστήματος επικοινωνιών φωνής για το ΚΕΠΑΘΜ. Κατά την Ένωση, η επιλογή αυτή δεν οφείλεται σε έλλειψη πόρων, αλλά σε καθυστερήσεις και επιλογές της Διοίκησης που οδήγησαν σε απώλεια χρόνου και τελικώς στη λήξη προηγούμενης σύμβασης χωρίς να παραδοθεί το σύστημα.
Ερωτήματα για το νέο σύστημα ραντάρ
Ιδιαίτερη αναφορά γίνεται στο υπό προώθηση νέο σύστημα ραντάρ (D.P.S.), ο προϋπολογισμός του οποίου – σύμφωνα με την ανακοίνωση – έχει αυξηθεί στα 160 εκατ. ευρώ, από 76 εκατ. το 2024 και 150 εκατ. πριν από λίγες εβδομάδες.
Οι ελεγκτές υποστηρίζουν ότι δεν έχουν παρουσιαστεί τεχνικές προδιαγραφές από την αρμόδια διεύθυνση, γεγονός που, όπως αναφέρουν, δημιουργεί σοβαρά ερωτήματα διαφάνειας και σχεδιασμού, καθώς πρόκειται για έργο υψηλού κόστους με άμεση επίπτωση στην ασφάλεια πτήσεων.
Καθυστερήσεις και στη μετεγκατάσταση
Παράλληλα, αναφέρονται καθυστερήσεις και στη σύμβαση μετεγκατάστασης της Προσέγγισης Αθηνών, η οποία – σύμφωνα με την Ένωση – υπεγράφη με καθυστέρηση 13 μηνών και ήδη παρουσιάζει τρίμηνη υστέρηση στην υλοποίησή της, λόγω μη συγκρότησης επιτροπής για τον καθορισμό λειτουργικών προδιαγραφών (D.F.S.).
Η κατάσταση αυτή, όπως σημειώνεται, θυμίζει αντίστοιχες διαδικαστικές εκκρεμότητες που οδήγησαν στην απώλεια σύμβασης για το σύστημα επικοινωνιών φωνής του ΚΕΠΑΘΜ.
Προειδοποίηση για μείωση χωρητικότητας
Οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας δηλώνουν ότι η κατάσταση έχει «ξεπεράσει προ πολλού τα όρια του ανεκτού» και προειδοποιούν ότι, εφόσον δεν ληφθούν ουσιαστικά μέτρα για την ανανέωση και αναβάθμιση του εξοπλισμού, θα λάβουν όλα τα απαραίτητα μέτρα για την προστασία της ασφάλειας πτήσεων – συμπεριλαμβανομένης της μείωσης χωρητικότητας.
Παράλληλα, ξεκαθαρίζουν ότι δεν θα παράσχουν υπερεργασία την επερχόμενη θερινή περίοδο, υπογραμμίζοντας ότι δεν προτίθενται να λειτουργήσουν ως «άλλοθι» για τη διαιώνιση της σημερινής κατάστασης.
Καταλήγοντας, ζητούν την παρέμβαση του αρμόδιου Υπουργού και της Δικαιοσύνης, τονίζοντας ότι στόχος είναι η απόκτηση ενός παρόχου υπηρεσιών αεροναυτιλίας «αντάξιου των ευρωπαϊκών προτύπων» και η οριστική αποκατάσταση της αξιοπιστίας των συστημάτων που διασφαλίζουν την ασφάλεια του επιβατικού κοινού.
Η πλήρης ανακοίνωση της Ένωσης
«Στο ίδιο έργο θεατές βρεθήκαμε σήμερα το πρωί, αφού χάθηκε ξανά η επικοινωνία με τον λόφο Μερέντα, όπως και τον περασμένο Αύγουστο, όταν αστόχησε το ανταλλακτικό, που η Υ.Π.Α. «αξιολογούσε» από τον Μάϊο του 2024 αν θα έπρεπε να αποκτήσει και έως σήμερα δεν έχει παραδοθεί.
Η Προσέγγιση Αθηνών, που εξυπηρετεί το μεγαλύτερο αεροδρόμιο της χώρας, έμεινε για ακόμα μια φορά με ένα μόνο ραντάρ, από τα τρία που κανονικά θα έπρεπε να λειτουργούν και χωρίς εφεδρικές συχνότητες, αφού η μεταφορά δεδομένων από και προς τον λόφο Μερέντα διεκόπη.
Στις 4/1/2026 αντιμετωπίσαμε το απαράδεκτο περιστατικό ολικής απώλειας επικοινωνιών του Κ.Ε.Π.ΑΘ.Μ., για το οποίο ακόμα δεν έχουμε ενημερωθεί σχετικά με τα αίτια που το προκάλεσαν, ενώ η Διοίκηση δεν έχει προχωρήσει στην εκπόνηση μελέτης εκτίμησης της ασφάλειας (safety assessment), δεν έχει εκδώσει καν επιχειρησιακές οδηγίες για την διαχείριση της κυκλοφορίας, με δεδομένο ότι η βλάβη μπορεί να επαναληφθεί ανά πάσα στιγμή, ενώ οι χωρητικότητες των τομέων παραμένουν στο 100%, σαν να μην έχει συμβεί τίποτα.
Η σημερινή βλάβη στην ζεύξη δεδομένων με τον λόφο Μερέντα, δεν συμβαίνει για πρώτη φορά, κάτι που εκθέτει ακόμα περισσότερο την Διοίκηση της Υ.Π.Α. και τους αρμόδιους Διευθυντές, αφού πρόκειται για επανάληψη του ίδιου προβλήματος που συνέβη προ μηνών και για το οποίο η Υ.Π.Α. διαβεβαίωνε ότι δεν θα επαναληφθεί.
Δυστυχώς, παρά την απομάκρυνση του προηγούμενου Διοικητή, οι συνεργάτες του, οι οποίοι φέρουν εξίσου μερίδιο ευθύνης για την κατάσταση που βρίσκεται η Υ.Π.Α. σήμερα, παραμένουν, για ανεξήγητους λόγους, στο απυρόβλητο. Δεν είναι λοιπόν να απορεί κανείς γιατί δεν αλλάζει κάτι.
Φαίνεται πως δεν έχει συγκινηθεί κανένας αρμόδιος από τον εξευτελισμό της Υ.Π.Α., η οποία αναγκάστηκε να καταφύγει σε αναζήτηση δωρεάς για την απόκτηση του συστήματος επικοινωνιών φωνής για το Κ.Ε.Π.ΑΘ.Μ., όχι γιατί η υπηρεσία δεν έχει πόρους, αλλά γιατί οι επιλογές της Διοίκησης να επιδιώκει επί χρόνια την αναβίωση μιας σύμβασης, που όλοι γνώριζαν ότι ήταν αδύνατη, οδήγησε στην απώλεια πολύτιμου χρόνου.
Κατά τα άλλα η Υ.Π.Α. μέχρι και σήμερα επιδιώκει την σύναψη σύμβασης για το νέο σύστημα ραντάρ (D.P.S.), ο προϋπολογισμός του οποίου έχει φθάσει πλέον στα 160 εκατ. ευρώ (από 76 εκατ. ευρώ που ήταν το 2024 και από 150 εκατ. που ήταν προ ολίγων εβδομάδων), χωρίς η αρμόδια διεύθυνση να έχει παρουσιάσει τεχνικές προδιαγραφές, κάτι που αποτελεί παγκόσμια πρωτοτυπία, αφού επιδιώκεται να δαπανηθεί ένα τεράστιο ποσό, χωρίς να καθορίζεται επακριβώς τι σύστημα θα παραδοθεί.
Την ίδια στιγμή, η σύμβαση για την μετεγκατάσταση της προσέγγισης Αθηνών, μετά την καθυστέρηση 13 μηνών στην υπογραφή της, λόγω αδιαφορίας της Διοίκησης για την έγκαιρη ανανέωση της χρηματοδότησης, έχει καθυστερήσει ήδη 3 μήνες στην εκτέλεσή της, γιατί η αρμόδια διεύθυνση δεν ορίζει επιτροπή για τον καθορισμό των λεπτομερών λειτουργικών προδιαγραφών (D.F.S.), σε μια κατάσταση που είναι πανομοιότυπη με αυτή που οδήγησε στην λήξη της σύμβασης για το σύστημα επικοινωνιών φωνής του Κ.Ε.Π.ΑΘ.Μ., χωρίς να παραδοθεί το σύστημα.
Είναι πλέον φανερό ότι το μοτίβο που ακολουθούσε η Υ.Π.Α. επί δεκαετίες και που οδήγησε στην έλλειψη κρίσιμων για την ασφάλεια συστημάτων, ακολουθείται αυτούσιο και σήμερα, την στιγμή που έχουν συμβεί τέτοιας έκτασης περιστατικά βλαβών και που το πανελλήνιο γνωρίζει το μέγεθος του προβλήματος. Οι αρμόδιοι για την απόκτηση των συστημάτων φαίνεται ότι συνεχίζουν ακάθεκτοι. Το ερώτημα βέβαια που πρέπει να απαντηθεί είναι γιατί συνεχίζουν να ενεργούν με τον ίδιο τρόπο και γιατί παραμένουν στη θέση τους. Πλέον πρέπει να επιληφθεί ο Υπουργός και η Δικαιοσύνη.
Το μόνο σίγουρο είναι ότι η κατάσταση έχει περάσει προ πολλού τα όρια του ανεκτού. Όσο συνεχίζεται αυτή η κατάσταση και όσο δεν λαμβάνονται ουσιαστικά μέτρα για την ανανέωση του εξοπλισμού και την αναβάθμιση της αξιοπιστίας του ήδη υπάρχοντος, οι Ελεγκτές Εναέριας Κυκλοφορίας, σεβόμενοι το χρέος μας απέναντι στην ασφάλεια των πτήσεων, θα λάβουμε όλα τα απαραίτητα μέτρα, συμπεριλαμβανομένης και της μείωσης χωρητικότητας, για να προστατέψουμε την ασφάλεια του επιβατικού κοινού.
Για ακόμα μια φορά, η μόνη ασφαλιστική δικλείδα που λειτούργησε, ήταν οι Ελεγκτές Εναέριας Κυκλοφορίας, οι οποίοι αντιμετώπισαν για πολλοστή φορά την δυσλειτουργία του εξοπλισμού και μπόρεσαν να καθοδηγήσουν τα αεροσκάφη ώστε να προσγειωθούν ασφαλώς. Όμως αυτό δεν μπορεί να συνεχιστεί.
Υπό τις παρούσες συνθήκες δηλώνουμε, για ακόμα μια φορά, ότι δεν πρόκειται να παρασχεθεί υπερεργασία την ερχόμενη καλοκαιρινή περίοδο, αφού οφείλουμε απέναντι στο επιβατικό κοινό και την Χώρα να μην γίνουμε το άλλοθι ώστε η ηγεσία της Υ.Π.Α. και οι αρμόδιοι διευθυντές να συνεχίσουν να λειτουργούν με τον ίδιο τρόπο, ο οποίος οδήγησε την Υ.Π.Α. στην σημερινή τραγική κατάσταση.
Είμαστε αποφασισμένοι να προβούμε σε οποιαδήποτε ενέργεια για να τελειώσει η σημερινή νοοτροπία που υπάρχει στην Υ.Π.Α. και την οδήγησε στην παρακμή, ώστε η χώρα να αποκτήσει έναν πάροχο υπηρεσιών αεροναυτιλίας αντάξιο των Ευρωπαϊκών».
Όλες οι σημαντικές και έκτακτες ειδήσεις σήμερα
Voucher 750 ευρώ σε εργαζόμενους του ιδιωτικού τομέα - Ανοίγουν οι αιτήσεις
