Πίσω από τα γεμάτα ράφια των καταστημάτων, τις παραδόσεις στις επιχειρήσεις και την καθημερινή διακίνηση προϊόντων βρίσκεται ένα επάγγελμα που η ευρωπαϊκή οικονομία χρειάζεται όλο και πιο επιτακτικά, αλλά δυσκολεύεται να ανανεώσει το ανθρώπινο δυναμικό του: ο επαγγελματίας οδηγός φορτηγού, ο οποίος καλείται να συνδυάσει την ευθύνη της μεταφοράς με πολλές ώρες στον δρόμο και, στις διεθνείς διαδρομές, παρατεταμένη απουσία από το σπίτι.
Η εικόνα που προκύπτει από τα στοιχεία της Διεθνούς Ένωσης Οδικών Μεταφορών, της IRU, δείχνει ότι η έλλειψη προσωπικού αποτελεί επίμονο πρόβλημα του κλάδου, με συνέπειες τόσο για τις επιχειρήσεις όσο και για την ομαλή λειτουργία της εφοδιαστικής αλυσίδας.
Σύμφωνα με την ανακοίνωση της οργάνωσης στις 30 Ιουνίου 2026, η έρευνα για το 2025 κατέγραψε περίπου 2,9 εκατομμύρια ακάλυπτες θέσεις οδηγών φορτηγών σε 18 αγορές, ενώ στην Ευρώπη οι κενές θέσεις υπολογίζονταν σε 502.000, με ποσοστό έλλειψης 13%.
Τι σημαίνει «μισθός έως 6.000 ευρώ»
Σύμφωνα με δημοσίευμα του Car & Motor, σε ορισμένες αγορές του εξωτερικού οι αποδοχές οδηγών μπορούν να ξεπεράσουν τα 3.000 ευρώ τον μήνα, ενώ σε απαιτητικά δρομολόγια στη Σκανδιναβία αναφέρονται περιπτώσεις που ενδέχεται να προσεγγίζουν ακόμη και τα 6.000 ευρώ, ανάλογα με την εμπειρία, την εταιρεία και τους όρους απασχόλησης.
Το ποσό αυτό, ωστόσο, δεν αποτελεί γενικό μισθολογικό κανόνα ούτε εγγυημένη αμοιβή εισόδου στο επάγγελμα, ενώ χωρίς συγκεκριμένη σύμβαση παραμένει κρίσιμο να διευκρινίζεται αν αφορά μικτές ή καθαρές αποδοχές και αν περιλαμβάνει υπερωρίες, εκτός έδρας αποζημιώσεις ή άλλες πρόσθετες πληρωμές.
Όπως επισημαίνει και η εταιρεία υπηρεσιών οδικών μεταφορών Eurowag σε επισκόπησή της για το 2026, οι αμοιβές διαφοροποιούνται σημαντικά ανά χώρα, είδος δρομολογίων, εμπειρία και επιδόματα, ενώ η σύγκρισή τους χρειάζεται να λαμβάνει υπόψη τη φορολογία και το κόστος ζωής στον τόπο εργασίας.
Γιατί ο μισθός δεν αρκεί
Η φράση «δεν το επιλέγει κανείς» αδικεί τους ανθρώπους που ήδη εργάζονται στις μεταφορές και απλουστεύει ένα σύνθετο ζήτημα, καθώς το πραγματικό πρόβλημα είναι ότι οι επιχειρήσεις δυσκολεύονται να προσελκύσουν και να διατηρήσουν επαρκές προσωπικό.
Η IRU αναφέρει ότι, πέρα από την αμοιβή, αυξανόμενη σημασία έχουν ο προβλέψιμος προγραμματισμός, ο χρόνος στο σπίτι, η κατάσταση των οχημάτων και οι ασφαλείς χώροι στάθμευσης, παράγοντες που επηρεάζουν άμεσα την καθημερινότητα ενός οδηγού μεγάλων αποστάσεων.
Παράλληλα, η πρόσβαση στην κατάρτιση και η απόκτηση των απαιτούμενων επαγγελματικών προσόντων αποτελούν εμπόδια που χρειάζεται να αντιμετωπιστούν, ώστε το ενδιαφέρον για εργασία να μπορεί να μετατραπεί σε πραγματική δυνατότητα εισόδου στον κλάδο.
Οι συνέπειες φτάνουν στην αγορά
Η έλλειψη οδηγών επηρεάζει ήδη τη δραστηριότητα των μεταφορικών επιχειρήσεων, με περίπου δύο στις τρεις ευρωπαϊκές εταιρείες που αποτυπώνονται στην έρευνα να δηλώνουν ότι απορρίπτουν νέες συμβάσεις επειδή δεν διαθέτουν επαρκές προσωπικό.
Για τον κλάδο, επομένως, η πρόκληση είναι να προσφέρει μια επαγγελματική διαδρομή στην οποία ο εργαζόμενος θα μπορεί να εισέλθει με κατάλληλη εκπαίδευση, να αμείβεται με σαφείς όρους και να παραμένει χωρίς να εξαντλείται, αφού η αξιοπιστία των μεταφορών στηρίζεται τελικά στους ανθρώπους που βρίσκονται πίσω από το τιμόνι.
