Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή καλείται να επιταχύνει τη μετάβαση στην καθαρή κινητικότητα, προτείνοντας νέο κανονισμό έγκρισης τύπου ΕΕ για ηλεκτρικά μετασκευασμένα οχήματα.
Η εν λόγω πρόταση αποτελεί μέρος μιας ευρύτερης στρατηγικής για την επίτευξη του στόχου μείωσης εκπομπών CO₂ κατά 90% έως το 2035 και την πλήρη απαλλαγή από τις ανθρακούχες εκπομπές στις μεταφορές μέχρι το 2050.
Γιατί χρειάζεται νέα πολιτική για τον υπάρχοντα στόλο αυτοκινήτων;
Η μέση ηλικία των ευρωπαϊκών οχημάτων αυξάνεται διαρκώς, ενώ ο στόλος των αυτοκινήτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης (ICE) εξακολουθεί να κυριαρχεί στους ευρωπαϊκούς δρόμους. Παρά την πρόοδο στις πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων (BEV), η πραγματική περιβαλλοντική μετάβαση απαιτεί τον εξηλεκτρισμό και του υφιστάμενου στόλου.
Σήμερα, κυκλοφορούν στην Ευρώπη πάνω από 73 εκατομμύρια παλαιά αυτοκίνητα βενζίνης και diesel, τα οποία πρέπει να αποσυρθούν ή να μετατραπούν έως το 2050 για να επιτευχθούν οι περιβαλλοντικοί στόχοι της ΕΕ.
Ο «δρόμος προς το μηδέν» (Road-to-Zero) της T&E
Ο οδικός χάρτης Road-to-Zero της Transport & Environment (T&E) περιλαμβάνει:
Σταδιακή κατάργηση των νέων αυτοκινήτων ICE έως το 2035
Ηλεκτροκίνηση του εταιρικού στόλου έως το 2030
Ανάπτυξη κανονιστικού πλαισίου για ηλεκτρικές μετασκευές παλαιών οχημάτων
Στροφή στις δημόσιες μεταφορές και την ενεργή κινητικότητα
Ο συνδυασμός των παραπάνω μπορεί να επιφέρει μείωση 86% στις εκπομπές CO₂ από τον τομέα των οδικών μεταφορών έως το 2040 σε σύγκριση με το 2015.
Ηλεκτρικές μετασκευές: Η πιο αποτελεσματική λύση
Η μετατροπή παλαιών οχημάτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης σε ηλεκτρικά αναδεικνύεται ως προσιτή, βιώσιμη και κοινωνικά δίκαιη λύση. Οι ηλεκτρικές μετασκευές (retrofit) επιτρέπουν:
Αξιοποίηση του υφιστάμενου στόλου αντί για ακριβή αντικατάσταση
Μείωση εκπομπών CO₂ έως και 11% επιπλέον έως το 2040
Πρόσβαση σε καθαρή κινητικότητα για νοικοκυριά με χαμηλό εισόδημα
Δημιουργία νέας αγοράς μεταχειρισμένων ηλεκτρικών αυτοκινήτων
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή καλείται να θεσπίσει πλαίσιο έγκρισης τύπου για τα μετασκευασμένα ηλεκτρικά οχήματα, δίνοντας ώθηση σε μια αναδυόμενη αγορά που μέχρι σήμερα παραμένει ανεξέλεγκτη.
Τι συμβαίνει με τα e-Fuels;
Τα συνθετικά καύσιμα (e-Fuels) προβάλλονται από ορισμένους ως εναλλακτική λύση, ωστόσο:
Έχουν υψηλότερο κόστος για τους καταναλωτές
Παρουσιάζουν μεγαλύτερες εκπομπές CO₂ στον κύκλο ζωής
Δεν μειώνουν την αστική ατμοσφαιρική ρύπανση
Απαιτούν τεράστια ποσά υδρογόνου, απαραίτητα για την αεροπορία και τη ναυτιλία
Σύμφωνα με την T&E, τα e-Fuels δεν έχουν περιβαλλοντικό, οικονομικό ή βιομηχανικό νόημα για τον τομέα των επιβατικών οχημάτων.
Επιτάχυνση εξηλεκτρισμού του εταιρικού στόλου
Η υποχρεωτική αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων από εταιρείες έως το 2030 είναι βασική στρατηγική για τη μετάβαση:
Οι εταιρικοί στόλοι διανύουν περισσότερα χιλιόμετρα, άρα έχουν μεγαλύτερη περιβαλλοντική επιρροή
Δημιουργείται μία δεξαμενή μεταχειρισμένων BEV για τους ιδιώτες αγοραστές
Οι ετήσιες εκπομπές CO₂ μειώνονται κατά 5% επιπλέον έως το 2040
Αποφυγή αύξησης της κυκλοφορίας
Ο οδικός χάρτης της T&E προτείνει επιπλέον:
Διακοπή της κατασκευής νέων δρόμων
Ενίσχυση δημόσιων συγκοινωνιών και σιδηροδρόμων
Αύξηση τιμής καυσίμων για να περιοριστεί η χρήση ΙΧ
Car sharing, αύξηση πληρότητας και μείωση SUV
Αυτά τα μέτρα οδηγούν σε επιπλέον μείωση 14% στις εκπομπές έως το 2040.
Προτάσεις πολιτικής της T&E
Διατήρηση της απόφασης για κατάργηση των νέων ICE από το 2035
Θέσπιση υποχρεωτικού στόχου 100% BEV για εταιρικά οχήματα έως το 2030
Εστίαση σε ηλεκτρικές μετασκευές και προγράμματα στήριξης χαμηλού εισοδήματος
Αποφυγή επενδύσεων σε e-Fuels για τον τομέα των ΙΧ
Αναθεώρηση της στρατηγικής 2040 προς όφελος των μετατροπών
Ο εξηλεκτρισμός των νέων πωλήσεων δεν αρκεί. Η πραγματική μετάβαση σε καθαρές μετακινήσεις περνάει και μέσα από την ηλεκτρική μετατροπή των παλαιών οχημάτων, με κατάλληλη χρηματοδότηση, κανονιστική στήριξη και κοινωνική μέριμνα. Η Ευρωπαϊκή Ένωση καλείται να επιλέξει λύσεις ρεαλιστικές, βιώσιμες και με άμεσο θετικό αντίκτυπο στο περιβάλλον και την κοινωνία.
