Η «Wilma» ολοκλήρωσε τη διάνοιξη της δυτικής σήραγγας
Στις 25 Αυγούστου 2026 σημειώθηκε ένα από τα σημαντικότερα βήματα στην πορεία του έργου. Το τεράστιο μηχάνημα διάνοιξης σηράγγων «Wilma» έφτασε στον προορισμό του, ολοκληρώνοντας τη διάνοιξη της δυτικής κύριας σήραγγας σε όλο το μήκος της.
Η συγκεκριμένη σήραγγα εκτείνεται για περίπου 55 χιλιόμετρα, από την περιοχή του φαραγγιού Sill, κοντά στο Ίνσμπρουκ, μέχρι το Φόρτετσα. Σύμφωνα με την BBT SE, πρόκειται για την πρώτη από τις δύο κύριες σιδηροδρομικές σήραγγες του έργου που έχει διανοιχθεί πλήρως από τη μία άκρη έως την άλλη.
Συνολικά 230 χιλιόμετρα σηράγγων
Το μέγεθος του έργου γίνεται ακόμη πιο εντυπωσιακό αν υπολογιστεί ολόκληρο το υπόγειο δίκτυο. Το σύστημα του Brenner Base Tunnel περιλαμβάνει περίπου 230 χιλιόμετρα σηράγγων.
Με βάση τα πιο πρόσφατα στοιχεία της BBT SE, περίπου 221 χιλιόμετρα έχουν ήδη διανοιχθεί. Αυτό σημαίνει ότι το έργο βρίσκεται σε πολύ προχωρημένο στάδιο όσον αφορά τις εκσκαφές.
Ωστόσο, τα 221 χιλιόμετρα αφορούν τις διανοιγμένες σήραγγες και όχι έτοιμη σιδηροδρομική γραμμή. Μετά την ολοκλήρωση των εκσκαφών απαιτείται η εγκατάσταση των γραμμών, των συστημάτων ηλεκτροδότησης, σηματοδότησης και ασφαλείας, καθώς και όλου του απαραίτητου εξοπλισμού για να μπορέσει η σήραγγα να λειτουργήσει.
Οι δύο χώρες ενώθηκαν κάτω από τον Μπρένερ
Ένα ακόμη σημαντικό ορόσημο είχε καταγραφεί στις 28 Ιουλίου 2026, όταν οι εργασίες διάνοιξης έφτασαν στο σημείο όπου συναντώνται η Αυστρία και η Ιταλία.
Οι δύο κύριες σήραγγες, η ανατολική και η δυτική, ενώθηκαν κάτω από το πέρασμα του Μπρένερ, περίπου 1.400 μέτρα κάτω από την επιφάνεια του εδάφους.
Με αυτόν τον τρόπο δημιουργήθηκε για πρώτη φορά μια συνεχής υπόγεια διαδρομή μέσα από τις δύο βασικές σήραγγες του έργου, συνδέοντας κατασκευαστικά τις δύο χώρες κάτω από τον ορεινό όγκο των Άλπεων.
Μια υπόγεια διαδρομή 64 χιλιομέτρων
Το συνολικό μήκος της σύνδεσης φτάνει περίπου τα 64 χιλιόμετρα, όταν συνυπολογίζεται και η υφιστάμενη σιδηροδρομική παράκαμψη του Ίνσμπρουκ.
Η ίδια η σήραγγα μεταξύ Tulfes και Fortezza εκτείνεται περίπου σε 64 χιλιόμετρα, ενώ το τμήμα της νέας σύνδεσης από το Ίνσμπρουκ έως το Φόρτετσα έχει μήκος περίπου 55 χιλιόμετρα.
Το έργο αποτελείται από δύο κύριες σήραγγες, με καθεμία να εξυπηρετεί μία κατεύθυνση κυκλοφορίας. Οι δύο σήραγγες συνδέονται μεταξύ τους σε πολλά σημεία μέσω εγκάρσιων συνδέσεων.
Ανάμεσά τους βρίσκεται επίσης η λεγόμενη σήραγγα εξερεύνησης. Η συγκεκριμένη υποδομή χρησιμοποιείται για τη μελέτη της γεωλογίας της περιοχής και για διάφορες τεχνικές ανάγκες κατά τη διάρκεια της κατασκευής.
Τρένα με ταχύτητα έως 250 χλμ./ώρα
Μετά την ολοκλήρωση του έργου, τα επιβατικά τρένα θα μπορούν να αναπτύσσουν ταχύτητες έως και 250 χλμ./ώρα.
Η διαδρομή από το Ίνσμπρουκ έως το Φόρτετσα αναμένεται να διαρκεί περίπου 25 λεπτά μέσω της νέας σύνδεσης. Σήμερα, η ίδια διαδρομή από την υφιστάμενη ορεινή γραμμή χρειάζεται περίπου 80 λεπτά.
Η εξοικονόμηση χρόνου δεν οφείλεται αποκλειστικά στην υψηλότερη ταχύτητα των τρένων. Η νέα γραμμή έχει σχεδιαστεί με πολύ πιο ομαλή χάραξη κάτω από τις Άλπεις, περιορίζοντας τις έντονες κλίσεις που χαρακτηρίζουν τη σημερινή ορεινή διαδρομή.
Αυτό αναμένεται να έχει σημαντικές επιπτώσεις και στις εμπορευματικές μεταφορές, καθώς η πιο ομαλή διαδρομή θα επιτρέπει τη μεταφορά μεγαλύτερων και βαρύτερων φορτίων με μεγαλύτερη αποτελεσματικότητα.
Στόχος η λειτουργία στις αρχές του 2032
Παρά την πρόοδο των εργασιών, το Brenner Base Tunnel δεν είναι ακόμη διαθέσιμο για επιβατικά ή εμπορευματικά τρένα. Η ÖBB εξακολουθεί να χαρακτηρίζει το έργο ως «υπό κατασκευή», ενώ ο προγραμματισμός προβλέπει έναρξη λειτουργίας στις αρχές του 2032.
Η νέα σιδηροδρομική σύνδεση αποτελεί κομβικό τμήμα του ευρωπαϊκού διαδρόμου Σκανδιναβίας–Μεσογείου, ο οποίος εκτείνεται από το Ελσίνκι έως τη Βαλέτα.
Με την ολοκλήρωση του Brenner Base Tunnel, η Αυστρία και η Ιταλία θα αποκτήσουν μια νέα, ταχύτερη και πιο ομαλή σιδηροδρομική σύνδεση κάτω από τις Άλπεις. Παράλληλα, η υφιστάμενη ορεινή γραμμή αναμένεται να αποσυμφορηθεί, ιδιαίτερα από την αυξανόμενη κίνηση εμπορευματικών τρένων.
