Η κίνηση που μπορεί να κοστίσει ακριβά
Ένα από τα λάθη που μπορεί να κάνει ο οδηγός σε μια τέτοια περίπτωση είναι να επιχειρήσει να διορθώσει την πορεία του βάζοντας όπισθεν, ώστε να επιστρέψει και να περάσει στη σωστή λωρίδα.
Η συγκεκριμένη κίνηση, όμως, απαγορεύεται από τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας σε συγκεκριμένες περιπτώσεις. Μάλιστα, όταν πραγματοποιείται σε αυτοκινητόδρομο ή οδό ταχείας κυκλοφορίας, οι προβλεπόμενες κυρώσεις είναι σημαντικά αυστηρότερες.
Σύμφωνα με το Άρθρο 26 του ΚΟΚ, που αφορά την «Κίνηση προς τα πίσω», η οπισθοπορεία επιτρέπεται μόνο σε περιορισμένες περιπτώσεις, όπως όταν πραγματοποιείται στο πλαίσιο ελιγμού στάθμευσης ή όταν η κίνηση προς τα εμπρός δεν είναι δυνατή.
Η συγκεκριμένη παράβαση κατατάσσεται στην κατηγορία Ε1-Α και προβλέπει πρόστιμο 30 ευρώ.
Τι ισχύει στους αυτοκινητόδρομους
Διαφορετική είναι η αντιμετώπιση όταν η οπισθοπορεία γίνεται σε αυτοκινητόδρομο ή οδό ταχείας κυκλοφορίας.
Το Άρθρο 33 του ΚΟΚ απαγορεύει ρητά την οπισθοπορεία σε τέτοιους δρόμους, όπως επίσης την αναστροφή και την κίνηση στη διαχωριστική λωρίδα.
Στην περίπτωση της οπισθοπορείας, η παράβαση κατατάσσεται στην κατηγορία Ε3-Β. Αυτό συνεπάγεται πρόστιμο 350 ευρώ, ενώ προβλέπεται επίσης αφαίρεση της άδειας οδήγησης και των στοιχείων κυκλοφορίας για 30 ημέρες, σύμφωνα με όσα αναφέρονται στο αρχικό πλαίσιο της παράβασης.
Το πρόβλημα μπορεί να εμφανιστεί ιδιαίτερα σε μεγάλους και πολυσύχναστους σταθμούς διοδίων, όπου οι λωρίδες διαχωρίζονται σε μικρή απόσταση πριν από τα σημεία πληρωμής. Ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί ο κόμβος της Μεταμόρφωσης, όπου συναντώνται η Εθνική Οδός και η Αττική Οδός.
Τι πρέπει να κάνει ο οδηγός
Σε περίπτωση που ένας οδηγός αντιληφθεί ότι έχει επιλέξει λάθος λωρίδα, η προσπάθεια να επιστρέψει με όπισθεν και να αλλάξει πορεία δεν αποτελεί ασφαλή λύση.
Η ενδεδειγμένη αντιμετώπιση είναι να παραμείνει ακινητοποιημένο το όχημα στο σημείο και να ζητηθεί η συνδρομή του προσωπικού των διοδίων. Με αυτόν τον τρόπο αποφεύγεται μια επικίνδυνη κίνηση που θα μπορούσε να προκαλέσει σύγκρουση με τα οχήματα που ακολουθούν, ενώ περιορίζεται και ο κίνδυνος παράβασης του ΚΟΚ.
Η διαμόρφωση ορισμένων σταθμών διοδίων, σε συνδυασμό με την αυξημένη κυκλοφορία και την πίεση που μπορεί να αισθανθεί ένας οδηγός όταν πλησιάζει στις λωρίδες διέλευσης, μπορεί να οδηγήσει σε λανθασμένες επιλογές. Σε κάθε περίπτωση, η επιστροφή με όπισθεν δεν αποτελεί ασφαλή τρόπο διόρθωσης ενός τέτοιου λάθους.
