Σε μια νέα και ιδιαίτερα κρίσιμη φάση εισέρχεται ένα από τα σημαντικότερα εκκρεμή οδικά έργα της χώρας. Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών προετοιμάζει τον φάκελο για την επέκταση της Ολυμπίας Οδού από τον Πύργο έως την Τσακώνα, βασιζόμενο σε νέα, επικαιροποιημένα δεδομένα που ενισχύουν σημαντικά τη βιωσιμότητα του άξονα.
Πρόκειται για έναν δρόμο συνολικού μήκους 89,2 χιλιομέτρων, ο οποίος χωρίζεται σε δύο βασικά τμήματα:
- Πύργος - Αλφειός (13 χιλιόμετρα)
- Αλφειός - Καλό Νερό – Τσακώνα (76,2 χιλιόμετρα)
Αμφότερα τα τμήματα έχουν συμπεριληφθεί στο συμβατικό πλαίσιο της παραχώρησης της Ολυμπίας Οδού από την τροποποίηση του 2021.
Γιατί η αύξηση 15% στην κυκλοφορία είναι καθοριστική
Η πλέον ουσιαστική νεότερη εξέλιξη αφορά τα κυκλοφοριακά στοιχεία, τα οποία δείχνουν ημερήσιο φόρτο οχημάτων αυξημένο κατά 15% σε σχέση με τις παλαιότερες εκτιμήσεις. Η αύξηση αυτή επηρεάζει θετικά τη μελέτη βιωσιμότητας, καθώς συνεπάγεται μεγαλύτερη βάση μελλοντικών εσόδων από διόδια, διευκολύνοντας την έγκριση του φακέλου σε ευρωπαϊκό επίπεδο.
Παράλληλα, ο σχεδιασμός εγκαταλείπει την ιδέα της τμηματικής υλοποίησης (όπως το σενάριο που προέβλεπε κατασκευή μόνο μέχρι την Αρχαία Ολυμπία) και εστιάζει στην πλήρη κατασκευή του άξονα έως την Τσακώνα.
Με την ολοκλήρωση του έργου, θα δημιουργηθεί ένας κλειστός οδικός δακτύλιος στην Πελοπόννησο, συνδέοντας απευθείας τη δυτική πλευρά με τον αυτοκινητόδρομο του Μορέα στο νότο, γεγονός που θα προσελκύσει επιπλέον διαμπερή κυκλοφορία πέραν της τοπικής κίνησης.
Το ιστορικό των προτάσεων και το κόστος του έργου
Οι διαδικασίες για την ωρίμανση του φακέλου βρίσκονται σε πλήρη εξέλιξη:
- Νοέμβριος 2025: Το Υπουργείο ζητά επικαιροποίηση της μελέτης κυκλοφοριακού φόρτου.
- Μάιος 2026: Ο παραχωρησιούχος υποβάλλει επίσημη πρόταση για την κατασκευή και λειτουργία των δύο τμημάτων.
- Ιούλιος 2026: Ζητούνται επιπλέον τεχνικά και χρηματοοικονομικά στοιχεία (κοστολόγηση, περιβαλλοντικά δεδομένα, χρονοδιάγραμμα) προκειμένου ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρίστος Δήμας, να διαμορφώσει την πρόταση που θα σταλεί στις ευρωπαϊκές αρχές.
Ο συνολικός προϋπολογισμός του έργου είναι εξαιρετικά μεγάλος και υπολογίζεται από 600-700 εκατομμύρια ευρώ έως σχεδόν 1 δισεκατομμύριο ευρώ, ανάλογα με τα τεχνικά χαρακτηριστικά που θα προκριθούν.
Το περιβαλλοντικό αίνιγμα του Καϊάφα και τα σενάρια χάραξης
Το δυσκολότερο σημείο της διαδρομής παραμένει η διέλευση από την περιοχή της Ζαχάρως και του Καϊάφα, καθώς οι παλαιότεροι περιβαλλοντικοί όροι είχαν ακυρωθεί από το Συμβούλιο της Επικρατείας (απόφαση 2473/2010). Στο τραπέζι βρίσκονται δύο βασικές τεχνικές λύσεις:
- Ανατολική χάραξη με σήραγγα: Περιλαμβάνει την παράκαμψη της Ζαχάρως και την κατασκευή μεγάλης υπόγειας σήραγγας στον ορεινό όγκο της Λαπίθας (που μπορεί να φτάσει τα 10 χιλιόμετρα). Η επιλογή αυτή ανεβάζει το συνολικό κόστος κοντά στο 1 δισεκατομμύριο ευρώ.
- «Μηδενική λύση» (Αναβάθμιση υφιστάμενης οδού): Βασίζεται σε τεχνικές παρεμβάσεις και βελτιώσεις πάνω στον υπάρχοντα άξονα, συγκρατώντας το κόστος μεταξύ 630 και 700 εκατομμυρίων ευρώ.
Τέλος, εξετάζεται και το ενδεχόμενο προσαρμογής της διατομής του δρόμου με ηπιότερα χαρακτηριστικά σε ορισμένα τμήματα (στα πρότυπα του άξονα Ιωάννινα - Κακαβιά), ώστε να επιτευχθεί μια βιώσιμη σχέση κόστους-οφέλους που θα λάβει το «πράσινο φως» από την Ευρωπαϊκή Ένωση.
